Circuit de Lurcy-Levis

Peut-on rouler à Lurcy-Lévis ? Autant répondre franchement : le stage de pilotage sur le circuit de Lurcy-Lévis ne figure pas, à ce jour, parmi les expériences réservables en ligne.

Cette piste du nord de l'Allier demeure avant tout un site d'essais privé, dont le calendrier appartient d'abord aux constructeurs, aux manufacturiers et aux clubs.

Cela n'enlève rien à l'intérêt du lieu, ni à la possibilité de passer au volant dans le secteur. Voici ce qui fait la singularité de ce tracé, et les circuits voisins où l'on réserve réellement aujourd'hui.

Cinq tracés dans un seul circuit

La modularité est ici la vraie signature : selon la configuration ouverte, la journée ne raconte pas du tout la même histoire.

• De 1 100 à 4 200 mètres selon le tracé retenu, du circuit école au très grand circuit.
• Une ligne droite de 1 500 mètres, large de dix-huit mètres, présentée comme l'une des plus longues d'Europe. Elle forme à elle seule une configuration, dédiée aux mesures de vitesse et de décélération.
• Des boucles de roulage autour de deux kilomètres et demi, qui n'empruntent pas la ligne droite sur toute sa longueur.
• Un revêtement asphalte refait il y a peu, régulièrement cité pour sa qualité.
• Des abords entièrement dégagés, la piste étant posée au milieu des champs.
• Une position à mi-chemin entre Nevers et Moulins, en rase campagne.

Deux longues courbes à droite structurent le tour. De l'avis des habitués, elles sollicitent bien davantage les pneumatiques que les freins, faute de gros freinage : une piste d'appui et de stabilité, plus que de décélérations spectaculaires.

Un circuit d'essais plus qu'un circuit de course

Une piste faite pour mesurer

Ouverte à la fin des années 1980, elle n'a jamais eu vocation à recevoir des grands prix. Elle a été pensée comme un instrument : relever une vitesse de pointe, un départ arrêté, une décélération, un réglage d'appui.

D'où cette ligne droite démesurée, que des écuries de Formule 1 ont utilisée pour leurs essais aérodynamiques, à l'époque où les souffleries à grande échelle n'étaient pas encore la norme.

Le palmarès sportif est donc mince, et c'est assumé. Hors deux éditions des 12 Heures Panhard, en 2001 et 2002, réservées aux anciennes de la marque, le calendrier n'a jamais tourné autour de la compétition.

Le circuit aujourd'hui

Le site reste privé, ouvert aux essais de constructeurs, aux locations à la journée, aux clubs et aux écoles de pilotage. Les rendez-vous grand public y sont plus rares que sur un circuit de compétition, ce qui explique qu'aucune expérience n'y soit rattachée en permanence*.

Le village, lui, se visite pour une tout autre raison. Street Art City occupe depuis 2016 un ancien centre de formation de dix hectares laissé à l'abandon, reconverti en résidence d'artistes et en fresques monumentales.

On y trouve aussi l'un des plus anciens vélodromes de France encore en service, tracé en 1897.

*Dès qu'une offre est disponible, revenez visiter notre site pour la voir y figurer.

Où prendre le volant au plus près

Deux circuits voisins portent, eux, des offres réellement réservables.

➜ Le circuit du Bourbonnais, dans le même département, à une heure de route environ, du côté de Moulins. Stages en GT, pilotage moto, drift sur piste arrosable, baptêmes en passager : c'est la référence bourbonnaise pour rouler.

➜ Le circuit de Nevers Magny-Cours, à moins d'une heure au nord, côté Nièvre. Ancien hôte du Grand Prix de France de F1, il aligne le plateau le plus fourni du secteur.

➤ Pour comparer les tracés de la région avant de choisir, notre sélection pilotage sur circuit en Auvergne les réunit tous.