Stage de Pilotage Subaru

Il y a des voitures que l'on admire, et des voitures que l'on entend arriver.

Le grondement décalé du moteur à plat, la traînée de poussière, les quatre roues qui cherchent le grip : l'imaginaire du rallye tient largement dans cette silhouette-là. Bonne nouvelle, elle se pilote.

Ce que « rallye » change au volant

Sur un circuit d'asphalte, on cherche la trajectoire la plus propre. Sur une piste rallye, on cherche autre chose : le point où la voiture décroche, et la façon de l'y maintenir.

Trois gestes structurent l'exercice, et ils s'apprennent vite.

➤ Provoquer la dérive. Un coup de volant sec, un transfert de masse, parfois un appel au frein à main : l'arrière se déporte et la voiture pivote.

➤ L'entretenir à l'accélérateur. C'est là que la transmission intégrale de la marque prend tout son sens. Elle tire la voiture hors du virage au lieu de la laisser partir, ce qui rend la glisse remarquablement facile à tenir.

➤ Regarder loin. En travers, le pare-brise ne pointe plus là où vous allez. Le regard doit viser la sortie du virage, et c'est probablement la leçon la plus utile de la journée.

C'est précisément là que ces autos se distinguent des sportives à propulsion.

• Sur une deux roues motrices, la glisse se déclenche facilement mais se rattrape mal : il faut lever le pied.
• Sur une intégrale, l'accélérateur devient l'outil de correction, ce qui laisse une marge d'apprentissage bien plus large à un débutant.

➜ On progresse donc plus vite, et on casse moins de choses.

👉 Le résultat est spectaculaire pour un niveau de vitesse modéré. C'est tout l'intérêt de la conduite sportive sur revêtement à faible adhérence : beaucoup de sensations, peu d'énergie en jeu.

Subaru, la marque qui a fait du rallye sa signature

La maison japonaise naît en 1953 et sort son premier modèle, la Subaru 360, en 1958.

Deux choix techniques vont la distinguer de toutes les autres :

1. Le moteur à quatre cylindres à plat, dit boxer, qui abaisse le centre de gravité.
2. L'adoption très précoce de la transmission intégrale permanente sur des voitures de série, dès les années 1970.

Ces deux partis pris étaient faits pour le rallye. La marque y entre en 1990 avec la Legacy, en s'associant au préparateur britannique Prodrive, pour une collaboration qui durera dix-huit ans.

➜ Puis arrive l'Impreza, et avec elle une décennie de domination.

➤ Trois titres mondiaux des constructeurs consécutifs, en 1995, 1996 et 1997 : Subaru devient le premier constructeur japonais à réaliser cette série en WRC.

➤ Trois titres mondiaux des pilotes : Colin McRae en 1995, premier Britannique sacré champion du monde des rallyes, puis Richard Burns en 2001 et Petter Solberg en 2003.

➤ Quarante-sept victoires en championnat du monde, davantage que tout autre constructeur japonais dans la discipline.

➤ L'Impreza millésime 1997 est la première World Rally Car de l'histoire à gagner une manche mondiale, au Rallye de Monte-Carlo.

Le palmarès ne s'arrête pas aux spéciales. Une WRX STI préparée détient le record du tour automobile sur le tracé du Tourist Trophy de l'île de Man, avec Mark Higgins au volant, et la même auto a gagné sa catégorie aux 24 Heures du Nürburgring.

La marque quitte le championnat du monde fin 2008, mais l'empreinte est faite. Elle a même donné naissance à des objets de collection, comme cette série limitée de quelques centaines d'exemplaires produite pour célébrer les trois titres constructeurs, aujourd'hui l'une des Impreza les plus recherchées au monde.

Cet héritage explique la livrée bleue à jantes dorées, devenue un code visuel à elle seule.

Et il explique surtout ce que vous trouverez sur nos fiches : des Impreza WRX et WRX STI, dont certaines préparées aux normes groupe A ou groupe N, c'est-à-dire les configurations mêmes de la compétition.

Terre battue, asphalte glissant : où roulent nos Subaru

Ces autos réclament des pistes taillées pour la glisse, larges, avec des épingles et de grandes courbes ouvertes. Nos sites partenaires sont donc des circuits rallye homologués, répartis du Bassin parisien au piémont pyrénéen, et non des anneaux de vitesse.

➜ Le circuit de Dreux, en Eure-et-Loir, est le plus connu. Il accueille une manche du championnat de France de rallycross et mêle terre et asphalte à faible adhérence sur un tracé large et sinueux, à moins d'une heure de Paris.

➜ Le circuit terre d'Issoudun-Migny, dans l'Indre, joue la terre pure et les longues glissades.

➜ Le circuit rallye asphalte d'Alès-Cévennes, dans le Gard, propose la variante bitume du même exercice : moins de poussière, des appuis plus francs, et nos formules les plus accessibles.

➜ Le circuit d'Aydie, dans les Pyrénées-Atlantiques, complète la carte au sud-ouest.

Le choix du revêtement n'est pas neutre. La terre pardonne davantage et rend la glisse plus lente, donc plus lisible pour une première fois. L'asphalte rallye demande un pilotage plus précis et récompense mieux ceux qui ont déjà roulé.

D'autres pistes accueillent la marque, du Circuit de Faleyras en Gironde à Orléans-Sougy dans le Loiret, en passant par Saint-Brès et Monteils.

- À noter pour les amateurs de vitesse pure : des formules sur circuit asphalte de compétition ont existé par le passé sur Sport Découverte et pourraient réapparaître. Les fiches en ligne restant la seule référence à jour, n'hésitez pas à revenir visiter notre page.

Découverte, maîtrise ou coaching : choisir sa formule

Un stage pilotage Subaru ne désigne pas la même chose d'une fiche à l'autre, et l'écart entre les propositions est considérable. Voici comment s'y repérer.

• La formule découverte tient sur une session courte : briefing, quelques séries de tours, l'essentiel des sensations. C'est l'entrée de gamme et le format le plus offert.
• La formule maîtrise allonge nettement le temps de roulage et enchaîne les exercices. On y travaille vraiment la répétition du geste, ce qui change tout sur ce genre de piste.
• Le coaching individuel vous confie un moniteur pour vous seul, avec un programme construit sur vos points faibles. C'est la formule des passionnés et de ceux qui reviennent.
• Le multivolant fait alterner plusieurs autos dans la même session, pour comparer les comportements sur un tracé identique. Le principe se décline aussi largement côté stage multivolant.
• Les formules glisse, plus rares, poussent l'exercice du travers jusqu'au bout de sa logique.

👉 Envie de comprendre la famille complète de ces disciplines ? Notre magazine fait le point et vous explique comment maîtriser la glisse en rallye et en drift, et l'ensemble de la discipline est réuni côté stage de pilotage rallye.

Comment se déroule la journée

La trame est stable d'un partenaire à l'autre, le détail figurant toujours sur la fiche de l'activité.

1. Accueil sur le circuit. Votre date confirmée, vous rencontrez l'équipe de moniteurs qui encadre l'activité.
2. Briefing et présentation de la voiture. Consignes de sécurité, techniques de pilotage rallye, particularités du tracé et de la mécanique.
3. Tour de reconnaissance. Selon la formule, un tour en passager permet de repérer les appuis et les zones de freinage avant de prendre le volant.
4. Roulage. Vous passez côté pilote, le moniteur en place de droite, et vous enchaînez les séries de tours en alternant accélérations, freinages et mises en travers.
5. Débriefing. Retour sur vos passages, et le plus souvent remise d'un diplôme souvenir.

Permis, gabarit et sécurité : ce qu'il faut prévoir

Rien de contraignant, mais quelques vérifications s'imposent avant de valider une date.

- Un permis de conduire en cours de validité est demandé dans la grande majorité des cas et se présente le jour du stage.

- L'habitacle d'une auto de compétition est équipé d'un baquet et d'un harnais, ce qui impose des limites de taille et de poids variables selon le modèle.

- Le casque et l'équipement de sécurité sont fournis par notre partenaire.

- Côté organisation, prévoyez une tenue confortable et des chaussures souples : sur terre, la poussière fait partie du décor.

- Vos proches sont les bienvenus sur le circuit, sans monter dans la voiture pendant votre session, dans la limite des places disponibles.

➤ Les seuils exacts, les conditions d'âge et les éventuelles cautions figurent dans la section "Infos utiles" de chaque fiche d'activité.

Offrir un stage Subaru

C'est le cadeau de ceux qui ont grandi avec les affiches de rallye au mur.

Sur la fiche de l'activité, l'acheteur choisit d'abord la piste et la formule qui lui conviennent, puis passe commande. Le bénéficiaire fixe ensuite sa date, dans les douze mois.

Le bon cadeau arrive par e-mail ou par voie postale, dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Valable douze mois, il s'échange gratuitement pendant soixante jours.

Si vous préférez laisser le choix ouvert, une box cadeau consacrée au pilotage figure également dans notre sélection.

Après quoi, il ne vous restera qu'à supporter les récits de dérapages pendant les six mois suivants, au moins.