Tous nos circuits automobiles, pour piloter en France et en Europe
Vous avez déjà la voiture en tête, souvent la marque, parfois le modèle. Reste à choisir la piste, et c'est le choix qu'on oublie : sur un circuit automobile, la longueur, la largeur et le rythme des virages changent tout à ce que vous vivrez au volant. Cette liste réunit tous les circuits où nous proposons actuellement des stages et des baptêmes, en France et dans les pays voisins, du grand tracé de Grand Prix au circuit école, de la piste de terre à la glace. Filtrez par revêtement ou par région, ouvrez la carte, et comparez avant de réserver.
73 circuits
Trouvez votre circuit automobile : par revêtement, par région ou sur la carte
La même voiture ne raconte pas la même histoire d'un circuit à l'autre.
- Sur un grand tracé, elle allonge et vous laisse le temps de regarder loin.
- Sur une piste courte, elle réclame un freinage toutes les quelques secondes et ne pardonne aucune approximation.
➤ Le lieu compte autant que la machine, et c'est le lieu que cette liste vous aide à choisir. Elle rassemble tous les circuits automobiles où l'on peut réellement s'installer au volant avec Sport Découverte, en France et chez nos voisins, et vous donne les clés pour lire ce qui les distingue avant de réserver.
Ce qui fait un circuit automobile
Un circuit automobile, c'est d'abord une piste fermée à la circulation et dessinée pour rouler vite.
Mais ce qui le définit vraiment, ce ne sont pas uniquement ses virages et ses lignes droites, ce sont ses marges : des dégagements de part et d'autre de la piste, des protections, des postes de commissaires et de secours, une voie des stands.
En France, l'homologation délivrée par la Fédération Française du Sport Automobile atteste que ces marges répondent à un cahier des charges précis. Pour un stage, c'est ce qui autorise le moniteur à vous laisser accélérer vraiment : l'erreur est prévue dans le dessin de la piste.
Un même site abrite souvent plusieurs pistes qui ne se ressemblent pas. À Alès, le circuit de vitesse et la piste de rallye asphalte ont chacun leur page, comme à Issoire la piste asphalte et la piste de terre, ou à Abondance la piste d'été et le circuit de glace. Vérifiez toujours sur quelle piste roule la formule qui vous intéresse.
Les grandes familles de circuits, et ce qu'elles changent pour votre stage
Le revêtement, la longueur et la vocation d'origine d'une piste en font des terrains très différents. Le tableau ci-dessous les résume, les paragraphes qui suivent détaillent ce que cela change une fois au volant.
| Famille | Ce qui la caractérise | Ce que vous y vivez | Exemples réservables |
|---|---|---|---|
| Tracés de Grand Prix | Longs, larges, très dégagés, marqués par la Formule 1 ou l'endurance | La vitesse de pointe et le nom, moins de passages au même virage | Paul Ricard, Magny-Cours, Dijon-Prenois, Spa-Francorchamps, Barcelona-Catalunya |
| Pistes techniques et écoles | Courtes, tournantes, souvent modulables | Le freinage et le placement, une progression visible tour après tour | Trappes, Abbeville, Bugey, Croix-en-Ternois, Fay-de-Bretagne |
| Terre et rallycross | Revêtement meuble, adhérence changeante | La glisse contrôlée, le contre-braquage, le rallye et le sprint car | Dreux Rallycross, Terre d'Aix-en-Provence, Saint-Brès, Boutariq |
| Glace | Pistes de station, ouvertes quelques semaines par hiver | La douceur des commandes sur une adhérence minimale | Alpe d'Huez, Tignes, Flaine, Abondance, Pas de la Casa |
| Anneaux et pistes d'essais | Autodromes historiques ou pistes de manufacturiers ouvertes au public | Des revêtements très soignés et de grandes courbes | Montlhéry, Mireval, Colmar-Berg |
Les tracés de Grand Prix
Ce sont les circuits que l'on connaît par la télévision. Paul Ricard et Magny-Cours ont accueilli le Grand Prix de France, Dijon-Prenois a connu la Formule 1, Spa-Francorchamps et Barcelona-Catalunya restent des rendez-vous du championnat.
👉 Ce que vous achetez là, c'est la longueur des lignes droites et l'histoire du lieu. Ce que vous cédez, c'est le nombre de fois où vous repasserez au même virage pour corriger votre trajectoire.
Les pistes techniques et les circuits école
Plus courtes, elles enchaînent les virages sans laisser souffler. On y roule moins vite en pointe, mais on y apprend plus vite : le même freinage revient toutes les cinquante secondes, et le moniteur peut le reprendre à chaque passage. Beaucoup de ces pistes sont modulables et abritent aussi les stages enfants, sur un tracé raccourci.
La terre et le rallycross
Sur la terre, le pilotage change de nature : on ne cherche plus la trajectoire la plus propre, on apprend à faire glisser l'auto et à la tenir. Les stages y sont le plus souvent d'une seule discipline, rallye, rallycross ou sprint car, et ces machines à une place se pilotent parfois sans moniteur à bord, conseils entre les séries.
La glace
Les circuits de glace des stations alpines et andorranes n'ouvrent que l'hiver, quand la piste est prise. On y apprend la douceur : chaque commande se dose, et la moindre erreur se lit immédiatement. Un calendrier court, des créneaux comptés, et une école de finesse qui profite ensuite sur toutes les autres pistes.
Les anneaux et les pistes d'essais
Certaines pistes n'ont pas été dessinées pour la course mais pour l'essai : pistes de manufacturiers de pneumatiques à Mireval ou à Colmar-Berg, autodrome historique de Montlhéry et son anneau. Leur revêtement est souvent irréprochable, et leurs grandes courbes offrent une lecture très différente d'un tracé de compétition.
Circuit célèbre ou piste école : lequel choisir pour une première fois ?
La question revient à chaque cadeau. Pour un premier stage au volant, la piste école est presque toujours le meilleur choix : plus de virages, plus de passages, un moniteur qui a le temps de corriger, et souvent moins de route pour y aller.
Le tracé de Grand Prix prend vraiment tout son sens dans deux cas.
- En baptême en passager, quand un pilote professionnel exploite la longueur des lignes droites à votre place.
- Et pour celui qui a déjà roulé une fois et veut, cette fois, le nom du circuit sur la photo.
Entre les deux, la distance tranche souvent : un stage plus long sur une piste à une heure de chez vous vaut mieux qu'un stage court au bout de la France.
👉 Notre article sur le choix du meilleur circuit pour un stage de pilotage déroule le raisonnement.
Comment lire la fiche d'un circuit
Chaque circuit de la liste a sa propre page, avec ses caractéristiques, son histoire et toutes ses offres. Quelques données méritent un regard avant de réserver.
- La longueur, et le nombre de configurations. Un tracé modulable roule rarement dans sa plus grande longueur pour les stages : la formule le précise.
- La largeur. Une piste large pardonne davantage et permet au moniteur de vous laisser chercher la trajectoire.
- Le nombre de virages, rapporté à la longueur. Beaucoup de virages sur peu de mètres, c'est un circuit qui enseigne. Peu de virages et de longues droites, c'est un circuit qui fait vite.
- Le dénivelé. Des circuits comme Lédenon ou Charade montent et descendent, et un virage en aveugle au sommet d'une bosse ne se pilote pas comme un virage à plat.
- Le revêtement et l'homologation, qui disent si vous roulerez sur asphalte, terre ou glace, et dans quel cadre.
👉 Vous y trouverez aussi l'adresse exacte du circuit, en bas de page, et la liste des disciplines qui s'y pratiquent : un même circuit peut accueillir des GT, des monoplaces, des motos et des stages enfants, quand un autre ne vit que pour la terre ou la glace.
➜ L'ensemble des disciplines est réuni sur notre page stage de pilotage.
Où sont les circuits : la carte en un coup d'œil
Deux filtres et un bouton suffisent sur notre page (voir tout en haut).
- Le premier trie par revêtement : asphalte, glace ou terre.
- Le second par région.
- Le bouton Carte place l'ensemble des circuits sur une carte de France élargie aux pays voisins, pratique quand on cherche la piste la plus proche plutôt que la plus connue.
Quelques repères géographiques pour vous aider
Autour de Paris, on roule à Trappes, à La Ferté-Gaucher, à Montlhéry, et un peu plus loin à Dreux.
Le Gard et l'Hérault concentrent Alès, Lédenon, Saint-Brès et Mireval.
La Provence aligne Paul Ricard, Le Luc et le Grand Sambuc.
Entre Lyon, l'Ain et l'Auvergne se trouvent le Bugey, Saint-Laurent-de-Mure, Charade et Issoire, plus les circuits de glace des Alpes.
Le Grand Est a Chambley, le Géoparc et l'Anneau du Rhin.
Les Hauts-de-France mettent en avant Abbeville, Croix-en-Ternois et les pistes de l'Aisne.
L'Ouest voit se profiler les circuits de Lohéac, Fay-de-Bretagne et Pont-l'Évêque.
La Bourgogne offre le pilotage à Dijon-Prenois, Magny-Cours et au circuit de Bresse.
De l'autre côté des frontières :
- la Belgique → Spa-Francorchamps, Zolder et Mettet
- le Luxembourg → Colmar-Berg
- l'Espagne → Barcelona-Catalunya
- l'Allemagne → Hockenheim
- l'Andorre → le Pas de la Casa
➤ Deux circuits connus des amateurs n'apparaissent pas dans la liste, faute d'offre actuellement disponible : le circuit d'Albi et le circuit de Lurcy-Lévis. Leurs pages restent consultables, et la liste s'actualise dès qu'une offre s'ouvre.
Offrir un stage sans se tromper de circuit
Sur la fiche du circuit retenu, l'acheteur choisit la formule, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire pose ensuite sa date, dans les douze mois.
👉 Si le lieu vous fait hésiter, la Box 100% Pilotage lui laisse le choix du circuit et de la date. La seule chose que vous ne pourrez pas décider à sa place : la piste sur laquelle il voudra revenir.
