Circuit Terre d'Issoudun-Migny

Il y a un détail que tous ceux qui ont roulé ici racontent en rentrant : les éoliennes. Le circuit d'Issoudun est posé au milieu des champs de la Champagne berrichonne, cerné de grands mâts blancs qui défilent de plus en plus vite à mesure que l'on prend le rythme. C'est un repère visuel involontaire, et curieusement efficace pour mesurer sa propre progression.

Deux choses résument bien l'endroit

➜ Un kilomètre de terre, et rien d'autre. Pas de portion asphaltée, pas de tracé alternatif : une seule boucle, large, avec une épingle et des courbes de rayons variables.

➜ Un circuit récent, pensé pour la compétition. Ouvert au début des années 2010, il reçoit des épreuves nationales, ce qui explique ses dégagements généreux et sa largeur inhabituelle.

Un stage de pilotage sur le circuit Terre d'Issoudun-Migny se joue donc entièrement sur un sol qui ne retient rien. C'est une discipline à part, et elle s'apprend vite.

Mille mètres de terre, et de la place

• Longueur : environ 1 000 mètres, en boucle fermée.
• Revêtement : terre sur l'intégralité du tracé.
• Profil : une épingle marquée et des courbes de rayons différents, sans réel temps mort.
• Largeur et dégagements : généreux, parce que le tracé accueille des compétitions nationales. C'est ce qui rend la piste tolérante à l'erreur.
• Homologation : piste homologuée par la fédération française du sport automobile.
• Environnement : plaine agricole ouverte, sans relief, bordée d'un parc éolien.
• Situation : dans l'Indre, sur la commune de Migny, à une dizaine de kilomètres d'Issoudun et à une quarantaine de Bourges. On est ici en pleine plaine céréalière.

➤ Cette largeur mérite qu'on s'y arrête, parce qu'elle change tout pour un débutant. Sur un tracé terre étroit, la moindre erreur d'angle se paie par une sortie. Ici, la marge existe, et elle autorise à tenter, à rater, à recommencer. C'est exactement ce qu'il faut pour apprendre la glisse.

Un circuit sans passé, mais très occupé

Autant l'annoncer franchement : vous ne trouverez pas ici de récit de grands prix ni de palmarès de champions. Le site est récent, ouvert au début des années 2010, et son intérêt est ailleurs.

Ce qu'il faut regarder, c'est ce qu'il accueille.

La piste sert de terrain à des disciplines qu'on ne croise presque jamais ailleurs :

• le Fol'car, cousin populaire du rallycross né de la course de voitures de série préparées
• le buggy biplace tout-terrain
• le Sprint Car, ces monoplaces à roues ouvertes et à châssis tubulaire qui ne ressemblent à rien d'autre

Autrement dit, l'endroit vit du sport automobile amateur dans ce qu'il a de plus direct, loin des paddocks vitrés. Les compétitions nationales qui s'y disputent régulièrement expliquent le niveau d'aménagement de la piste, et c'est ce niveau-là dont profitent les stagiaires le reste du temps.

Plusieurs façons d'apprendre la terre

Le plateau est resserré, mais il couvre toute la progression, et c'est le format qui distingue les offres bien plus que le modèle.

➜ Découvrir en quelques tours. Les stages rallycross en une seule auto sont la porte d'entrée : Citroën Saxo VTS, Renault Clio RS ou BMW de série 3. Une série de tours, un moniteur à droite, et l'essentiel du contre-braquage.

➜ Comparer plusieurs autos. Une formule multivolant enchaîne plusieurs modèles dans la même session, ce qui reste le meilleur moyen de sentir ce qui sépare une traction légère d'une transmission intégrale sur un sol meuble.

➜ Passer à la Subaru. L'Impreza, en versions WRX et groupe N, offre la motricité et la sensation de rallye la plus fidèle du plateau. C'est le format que nos clients citent le plus souvent dans leurs retours.

➜ Y consacrer une demi-journée ou plus. Un stage de glisse construit autour d'ateliers, et une formule de coaching individuel, s'adressent à ceux qui veulent travailler leur technique plutôt que collectionner les sensations.

➜ Un baptême de drift en passager complète l'ensemble, sans permis ni expérience.

➤ L'ensemble de la discipline est réuni sur nos stages de pilotage rallye et sur nos stages de pilotage de glisse.

Le simulateur d'abord, la piste ensuite

Le déroulé ci-dessous vaut pour un stage au volant. Le baptême suit la même logique en beaucoup plus court, et les formules longues remplacent les tours par des ateliers.

- La journée commence dans les paddocks, par un briefing théorique consacré aux bases du pilotage sur terre et aux consignes de sécurité.

➤ Particularité de l'endroit : un simulateur de pilotage est à disposition sur certains stages pour se faire la main avant de toucher au vrai volant. C'est anecdotique en apparence, mais cela permet de visualiser le tracé sans user de gomme.

- Vient ensuite un tour de découverte en passager, dans un véhicule de reconnaissance, pendant lequel on vous montre les zones techniques et les points de freinage.

- Puis vous prenez le volant. Le moniteur s'installe à votre droite, en copilote, et sur certaines formules la conversation passe par une liaison radio dans le casque : il vous parle pendant que vous glissez, sans avoir à crier par-dessus le moteur.

- La séance se referme sur un débriefing, et sur certains stages par quelques tours en passager, histoire de voir ce que la même piste donne entre des mains expertes.

Ce que la fiche précise, et qui compte

Les conditions sont ici plus strictes que la moyenne sur un point, et il vaut mieux le savoir avant de réserver.

➜ L'âge minimum est de 18 ans, avec un permis en cours de validité à présenter le jour même.

➜ Le poids est plafonné à un niveau assez bas pour ces voitures de compétition. C'est la première condition à vérifier sur la fiche, avant même la date.

➜ L'activité n'est pas adaptée aux femmes enceintes. Elle est en revanche ouverte aux personnes à mobilité réduite, sous réserve de confirmation en amont.

➜ Le casque et la charlotte sont fournis sur place. Venez en vêtements souples, avec des chaussures dont la semelle ne craint pas la terre.

➜ Les caméras personnelles ne sont pas admises à bord, et une franchise peut s'appliquer en cas de dégâts matériels.

➜ Vos proches peuvent suivre la séance depuis les abords, et le tracé se voit presque entièrement d'un seul point.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Issoudun, Bourges et la plaine du Berry

La sous-préfecture, à dix minutes, réserve une vraie surprise : son musée de l'Hospice Saint-Roch, installé dans un ancien hôpital, mêle apothicairerie médiévale et art contemporain, ce qu'on n'attend pas dans une sous-préfecture de l'Indre. La tour Blanche d'Issoudun, donjon circulaire du treizième siècle, complète la visite.

À une quarantaine de kilomètres, Bourges justifie à elle seule le détour, avec sa cathédrale, le palais Jacques-Cœur et les marais qui commencent au pied de la vieille ville.

Plus à l'ouest, le château de Valençay déroule ses jardins et son histoire diplomatique.

Un cadeau pour qui n'a jamais glissé

La terre a un avantage rare quand il s'agit d'offrir : elle impressionne sans intimider. Personne n'arrive en se disant qu'il va être ridicule, parce que tout le monde glisse au premier virage, y compris ceux qui conduisent depuis trente ans.

Sur la fiche retenue, l'acheteur commence par arrêter la formule et le modèle, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire ne choisit ensuite que sa date, dans les douze mois qui suivent.

Le bon cadeau se reçoit par e-mail ou se fait livrer chez vous en vingt-quatre heures, dans une pochette ou un coffret, et l'échange reste gratuit pendant soixante jours.

➤ Si vous cherchez une comparaison, le circuit de la Châtre propose à moins d'une heure un tout autre univers, sur asphalte et en supercar, et l'offre complète de la région est réunie sur nos stages de pilotage en Centre-Val de Loire.

➤ Notre magazine explique par ailleurs ce que le pilotage sur terre a de commun avec le rallye et le drift.

👉 Une dernière chose, pour l'acheteur : prévenez le bénéficiaire de ne pas mettre ses chaussures neuves. La terre du Berry ne pardonne rien, et surtout pas le daim clair.