Circuit d'Abondance Piste Asphalte

Le mot « circuit » induit souvent en erreur. Sur ce ruban goudronné, on ne cherche pas la vitesse de passage mais l'angle : mettre l'auto en travers, la tenir, la ramener, recommencer.

C'est tout l'objet d'un stage de pilotage sur la piste asphalte du circuit d'Abondance, dernière-née d'un site que l'on connaissait jusqu'ici pour sa glace, et qui a choisi de fabriquer lui-même le manque d'adhérence plutôt que de l'attendre.

La piste d'Abondance en bref

Le nécessaire tient en trois lignes :

▷ Un revêtement dur à adhérence réduite, ouvrant la glisse à toutes les saisons.

▷ Un tracé court et technique, tracé en 2025 dans le même vallon que la piste de glace.

▷ Trois autos au catalogue à ce jour, deux propulsions et une électrique, toutes conduites par vous.

La piste et ce qui roule dessus

Les repères du site

• Revêtement : asphalte préparé pour offrir une adhérence volontairement basse. C'est la caractéristique déterminante du lieu, et elle change tout le reste.
• Profil : un tracé court, fait d'enchaînements, de courbes larges et de zones de freinage, pensé pour la dérive plutôt que pour la vitesse.
• Saison : ouvert toute l'année, sans dépendance au gel ni à l'enneigement.
• Encadrement : un instructeur pour trois participants au maximum, une seule auto en piste par groupe.
• Situation : en fond de vallée, dans le Chablais, à un quart d'heure de la frontière suisse et à une trentaine de kilomètres du lac Léman.
• Accès : par la départementale qui remonte la vallée depuis Thonon-les-Bains, au lieu-dit les Carrés, à la sortie du village. Annecy et Genève sont les portes d'entrée les plus courantes.

👉 Le site capitalise sur un cadre alpin sécurisé et une pédagogie tournée vers la progression rapide dans l'apprentissage de la glisse automobile.

Glace ou asphalte, ne pas confondre

Le site exploite deux pistes voisines, et les intitulés commerciaux se ressemblent au point de prêter à confusion, parfois pour le même modèle d'auto au même tarif.

Retenez le mot qui tranche : si l'intitulé contient « glace », il s'agit de l'autre piste, saisonnière et gelée.

➜ Les sessions décrites ici se déroulent sur le goudron. Pour l'hiver et la neige damée, rendez-vous sur le circuit glace d'Abondance.

➤ Les deux surfaces communiquent, d'ailleurs. Une session réservée sur la glace peut basculer sur ce revêtement quand l'hiver se montre trop doux, et c'est précisément ce qui a motivé les travaux de goudronnage.

Trois autos, trois masses

Sur une surface qui n'accroche pas, ce n'est pas uniquement la puissance qui décide, c'est ce que la voiture pèse et où elle le porte.

➤ L'Alpine A110 est la plus légère du plateau, construite en aluminium et dotée d'un moteur central arrière. Elle change de direction avec une facilité déroutante et se remet en ligne presque toute seule, ce qui en fait une excellente première dérive.

➤ La Porsche Cayman partage cette architecture centrale mais avec davantage de masse. Ses glisses sont plus lentes à s'installer, plus longues à tenir, et plus démonstratives.

➤ L'Alpine A290 renverse la logique : c'est une traction, et une électrique, qui porte ses batteries dans le plancher. Le centre de gravité tombe, l'inertie monte, et le couple arrive d'un bloc sans passage de rapport.

➜ Trois raisons de la conduire autrement, et un bon moyen de comprendre ce que le choix du modèle change vraiment.

Un circuit sans passé, et c'est assumé

Trop jeune pour avoir une histoire

Autant l'écrire franchement : goudronnée en 2025, cette piste n'a ni palmarès, ni record, ni épreuve inscrite au calendrier. Elle n'a pas été conçue pour ça. Sa raison d'être est pédagogique, et son ancienneté se compte encore en mois plutôt qu'en saisons.

Ce qu'elle possède, en revanche, c'est l'expérience de l'équipe qui l'a dessinée : celle qui fait rouler des stagiaires sur la glace voisine depuis plus de dix ans, et qui a transposé sur le dur ce qu'elle avait mis au point sur le gelé.

Le palmarès est dans le garage

Si vous cherchez de la légende, regardez plutôt les autos. L'Alpine qui roule ici porte le nom d'une berlinette qui a signé un triplé au rallye de Monte-Carlo en 1971, puis de nouveau en 1973, année où la marque a remporté le tout premier championnat du monde des constructeurs de rallye. Le lieu est neuf, la lignée ne l'est pas.

Comment se passe une session

De l'accueil aux premiers angles

Une session de glisse se lit à l'angle que prend la voiture, et cet angle grandit avec la journée.

- Tout commence à l'arrêt, par un briefing consacré à la sécurité, au tracé et au principe même de la perte d'adhérence.

- Viennent ensuite les exercices de freinage, puis le slalom : là, l'auto ne dérive presque pas, elle bascule d'un appui sur l'autre et vous apprenez à sentir le moment où elle décroche.

- L'angle s'ouvre au fil des passages. On travaille la mise en dérive, puis le maintien, puis le sous-virage et le survirage, jusqu'à enchaîner deux courbes sans que la voiture se remette droite entre les deux.

- Le moniteur reste embarqué à votre droite du début à la fin.

Deux formats, deux ambitions

La prise en main tient sur une heure et demie environ et sert à comprendre.

Le format long, lui, réserve trois heures d'activité par stagiaire, avec un instructeur et une auto pour trois, et permet d'aller chercher le geste répété plutôt que la découverte.

➤ C'est la différence classique entre essayer une discipline et commencer à l'apprendre.

Venir sur place, et ce qu'il y a autour

Ce qu'il faut prévoir

- Âge et permis : dès 18 ans, avec le permis B. Jeunes conducteurs et conduite accompagnée sont acceptés.

- Tenue : des vêtements souples et des chaussures fines. Le vallon reste frais même en été, prévoyez une couche de plus qu'en plaine.

- Accompagnants : leur présence est possible mais encadrée, et le partenaire demande de la discrétion pendant les roulages.

👉 Les restrictions de gabarit, les conditions médicales et l'ensemble des prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Autour de la piste

L'ouverture estivale change le programme de la journée.

Au-dessus du vallon, la réserve naturelle du Mont de Grange se parcourt à pied, et le col du Corbier se franchit à vélo comme en auto.

La vallée fait aussi partie du grand domaine VTT des Portes du Soleil, ce qui donne de quoi occuper les accompagnants pendant que vous tournez.

Plus bas, à l'endroit où la rivière rejoint le lac, la réserve du delta de la Dranse aligne roselières et sentiers d'observation, à une trentaine de minutes de route.

Sans oublier bien évidemment la magnifique vallée d'Abondance, célèbres pour ses vaches et son fromage éponymes. Pourquoi ne pas faire une dégustation juste après votre stage ?

Offrir une session de glisse

Un bon cadeau pour une activité de montagne se heurte d'habitude à la question de la saison. Ici, elle ne se pose pas : la piste tourne toute l'année, et le bénéficiaire choisit sa date sans avoir à guetter la météo ni à viser une fenêtre de quelques semaines.

Le bon part par e-mail, ou arrive chez vous en vingt-quatre heures, dans une pochette ou un coffret. Vous choisissez d'abord la formule, et c'est elle qui fixe ensuite la durée et l'auto. Le bénéficiaire pose sa date dans les douze mois, avec soixante jours pour échanger gratuitement s'il préfère autre chose.

➤ Et si c'est la dérive elle-même qui l'intéresse plus que le lieu, elle se pratique ailleurs en France, sur d'autres terrains dédiés à la glisse, comme sur les circuits de Rhône-Alpes.