Circuit de l'Anneau du Rhin

Il y a une différence entre rouler sur un circuit et rouler sur un circuit où se joue un championnat du monde. En 2022, l'Anneau du Rhin a accueilli une manche de la Coupe du monde FIA des voitures de tourisme. C'est le même bitume, les mêmes freinages et les mêmes points de corde que vous emprunterez.

Ce détail change beaucoup de choses. Un tracé de ce niveau impose des zones de freinage longues, des courbes qui se prennent vite et une ligne droite où une GT atteint enfin son régime de travail.

Autrement dit, un stage de pilotage sur le circuit de l'Anneau du Rhin ne s'achète pas comme une initiation sur piste courte. On y vient chercher de la vitesse de passage, pas seulement des sensations.

Le circuit de l'Anneau du Rhin en bref

Commençons par ce qui distingue vraiment ce tracé des autres pistes de l'Est.

👉 Le tracé se réserve des configurations différentes selon les jours, de la boucle d'entraînement d'environ un kilomètre à la version longue de compétition.

👉 Le plateau couvre les trois familles d'un vrai circuit de vitesse, GT de route, monoplaces de course et sportives à guidon, ce que très peu de sites français réunissent.

👉 Le calendrier sportif du lieu est celui d'un circuit homologué, championnats nationaux, coupes de marque et, une fois, une manche mondiale.

Le tracé, chiffres en main

Ce que dit la piste

• Longueur : 4 000 m piste Loisir, 3 700 m et 3 000 m pour les 2 configurations Compétition, et 1 100 m pour la piste Entraînement
• Revêtement : asphalte sur l'intégralité du parcours.
• Virages : leur nombre dépend de la configuration ouverte, la boucle courte en compte logiquement moins que la version longue.
• Ligne droite : une large ligne droite principale, assez longue pour qu'une sportive y monte franchement en régime.
• Homologation : homologué par les fédérations françaises auto et moto (FFSA & FFM), et classé par la FIA à un niveau qui autorise les épreuves internationales de voitures de tourisme.
• Statut : circuit privé, d'où une disponibilité et un entretien de piste très réguliers.

Où il se trouve

Le site occupe une clairière de la plaine rhénane, sur la commune de Biltzheim.

➤ Comptez une vingtaine de minutes depuis Colmar, une bonne demi-heure depuis Mulhouse, un peu plus d'une heure depuis Strasbourg ou depuis Fribourg, de l'autre côté du Rhin.

Un circuit privé devenu circuit de championnat

Le sommet d'abord

Le meilleur point de départ pour raconter ce lieu, c'est son sommet. En 2022, la Coupe du monde des voitures de tourisme installe une de ses manches ici, en Alsace. Pour un circuit privé, c'est un aboutissement rare.

Et le chemin qui y mène

Tout commence en 1996, avec un tracé nettement plus court que celui d'aujourd'hui. Le circuit vit alors de roulages, de journées club et d'entraînements.

La configuration de vitesse actuelle, plus longue, arrive au tournant des années 2010. C'est elle qui fait basculer le lieu dans une autre catégorie et lui ouvre l'accès aux plateaux nationaux, puis internationaux via ses différentes homologations. Le site s'impose alors comme le plus vaste circuit du quart nord-est du pays, un titre qu'il revendique et que la presse régionale reprend.

➤ Des records de piste y ont été établis dans plusieurs catégories, prototypes compris. Les épreuves qui reviennent le plus régulièrement relèvent des championnats de vitesse nationaux et des coupes monotypes.

Ce que vous pilotez à Biltzheim

La façon la plus utile de lire ce plateau, c'est de compter les places à bord. Elle détermine ce que vous pouvez acheter, et pour qui.

Les biplaces : GT et supercars

C'est le cœur de l'offre. Les italiennes à moteur central, les britanniques de McLaren, la Porsche de piste, la japonaise à transmission intégrale et l'américaine à gros V8 se partagent la grille, avec en entrée une sportive française légère et une compacte de collection.

Toutes ont deux sièges et ça paraît bête de le dire. Mais c'est ce qui permet au moniteur de monter à côté de vous et de corriger en direct (→ stage), et c'est aussi ce qui rend possible la version passager de la même voiture (→ baptême).

Les formules à plusieurs autos exploitent cette largeur de gamme. Sur un tracé de cette longueur, changer de voiture entre deux séries devient un vrai comparatif : mêmes freinages, châssis différent.

Les monoplaces : une seule place, et c'est la vôtre

Deux formules de course sont proposées au volant, une Formule 4 et une Formule Renault 2000. Ici, personne ne s'assoit à côté de vous, la voiture n'a qu'un baquet. L'encadrement se joue au briefing, puis entre les séries, depuis les stands.

C'est l'expérience la plus dépaysante du site, et la plus exigeante sur le plan sportif.

👉 Si vous hésitez entre les deux mondes, notre magazine compare les profils dans GT ou monoplace, selon votre profil, et l'ensemble des formules monoplace en France se consulte à part.

Les motos : la vôtre, ou celle du circuit

Le pôle moto suit deux logiques distinctes.

Le stage journée fournit la machine, une sportive japonaise Yamaha de la gamme R, avec plusieurs cylindrées au choix.

Le coaching, lui, se roule avec votre propre moto.

Dans les deux cas, le moniteur ne monte jamais derrière un stagiaire : il observe au bord de piste et corrige entre les séries. La journée se vend en sessions de roulage, pas en tours, et les exercices filmés en piste sont repris ensuite en débriefing vidéo individuel. C'est un dispositif de club de compétition plus que d'activité de loisir.

👉 Les autres circuits alsaciens et les formules moto de la région se retrouvent côté stages moto en Alsace.

Baptême ou volant : le plateau existe en double

Particularité du lieu : la quasi-totalité des autos se réserve dans les deux positions, au volant ou en passager d'un pilote. Même voiture, même piste. Seul le siège change.

Contrairement à l'idée reçue, passer du siège passager au volant ne fait pas forcément grimper la note ici. Le vrai écart de budget se joue entre les modèles.

Alors qu'est-ce qui tranche ? Ce que vous voulez rapporter de la journée.

• Le volant, si vous cherchez à apprendre quelque chose. Vous progresserez sur quelques gestes précis, et vous repartirez avec une compétence, pas seulement un souvenir.
• Le siège passager, si vous cherchez la sensation brute. Un pilote professionnel ne roule pas au rythme d'un stagiaire, et l'écart de vitesse de passage est spectaculaire.

➜ Le passager reste aussi la seule porte d'entrée pour qui n'a pas le permis, et c'est le format le plus court à organiser.

👉 Toutes les formules de baptême en voiture de sport suivent la même logique ailleurs en France.

Le déroulé de votre session sur l'Anneau du Rhin

Ce qui suit décrit une session au volant d'une auto. Les monoplaces et le pôle moto fonctionnent sur le même principe, avec les nuances déjà signalées plus haut.

1. Vous arrivez, vous vous présentez à l'accueil, et vous attendez votre créneau. Profitez-en pour regarder rouler depuis les abords : les trajectoires se lisent bien mieux de l'extérieur.
2. Vient le briefing : le tracé, les consignes de sécurité, la voiture. C'est le moment de demander quelle configuration est ouverte ce jour-là.
3. Puis la piste. Un moniteur s'installe à votre droite, vous partez, et il corrige au fur et à mesure, virage après virage. Sur trois kilomètres et demi, chaque tour laisse le temps de faire, de rater et de refaire.
4. Un débriefing referme la séance.

👉 Pour anticiper le temps que représente une journée sur place, notre magazine y consacre un article : combien de temps dure un stage de pilotage.

Permis, équipement et garantie demandée

Quelques points à vérifier en amont, ils ne sont pas les mêmes selon la machine.

➤ Au volant d'une auto, le permis B est demandé et l'accès se fait à partir de la majorité. Le siège passager, lui, ne demande aucun permis.

➤ Au guidon, un permis moto est exigé, dans l'une de ses catégories. L'âge d'accès et la catégorie exacte se lisent sur la fiche de la formule choisie.

➤ L'équipement cuir intégral est obligatoire côté moto, casque compris. Il se loue sur place, pièce par pièce ou en pack, ce qui évite d'investir avant d'avoir essayé.

➤ Côté auto, une tenue souple et des chaussures fermées à semelle fine suffisent. Notre magazine détaille le sujet dans quelle tenue pour un stage de pilotage.

La garantie qu'on vous demandera

C'est la question qu'on découvre souvent trop tard, et elle mérite d'être posée avant de réserver. Sur le pôle moto, une caution est prise par empreinte bancaire, et son montant varie selon la machine choisie : plus la moto est puissante, plus la garantie monte.

Rien d'anormal dès qu'on confie une machine de piste, mais mieux vaut le savoir avant de tendre sa carte. Une assurance responsabilité civile est comprise, une couverture individuelle s'ajoutant pour qui n'a pas de licence.

A savoir dans tous les cas

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Offrir une journée à l'Anneau du Rhin

Voilà un cadeau qui règle le problème le plus pénible de ce genre d'offre : le choix. Avec un plateau aussi large, un passionné mettrait une heure à trancher.

Sur la fiche de l'offre, vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours au volant, au moment de réserver la date ou de commander le bon cadeau. Le tri est fait, le bénéficiaire n'a plus qu'à poser sa date, dans les douze mois.

Bon cadeau reçu par e-mail, ou livré chez vous dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Échangeable gratuitement pendant soixante jours si vous avez visé à côté.

Retrouvez les formules ouvertes à la réservation sur cette page, et le reste de l'offre régionale sur nos circuits alsaciens. Celui qui ouvre l'enveloppe n'a plus une seule décision difficile à prendre, et c'est peut-être le meilleur du cadeau.

Autour du circuit, la plaine et le vignoble

Le circuit est posé à quelques kilomètres de la route des vins. Rouffach et Eguisheim, avec ses rues concentriques, sont à portée immédiate, et Colmar ferme idéalement une journée de piste.

À un quart d'heure, l'écomusée d'Alsace d'Ungersheim reconstitue un village entier de maisons à colombages remontées pièce par pièce.

Vers l'est, Neuf-Brisach déploie sa citadelle en étoile.

Et pour rester dans le sujet, la Cité de l'Automobile de Mulhouse abrite la plus importante collection de voitures anciennes au monde, avec une salle entière de Bugatti. C'est à une demi-heure, et c'est le complément évident d'une journée sur circuit.

Bon séjour au circuit de l'Anneau du Rhin 🏁