Circuit du Boutariq

Le bruit arrive avant l'image : un quatre-cylindres de moto poussé dans les tours, aigu, presque irréel pour une machine à quatre roues. Puis la poussière se lève au fond du tracé, et le sprint car sort du virage de travers, roue avant intérieure en l'air.

C'est ce que l'on vient chercher au Boutariq. Un stage de pilotage sur le circuit du Boutariq n'a rien d'une sortie sur asphalte : ici la trajectoire idéale n'existe pas vraiment, le terrain bouge sous les roues, et la glisse n'est pas une faute mais la méthode.

Le Boutariq en trois points

1. D'abord, c'est une piste de terre, pas un circuit. Surface naturelle, tracé court, talus en guise de dégagements : la famille est celle de l'autocross, pas celle du roulage sur bitume.
2. Ensuite, tout tient dans un mouchoir de poche. Moins d'un kilomètre de boucle, moins d'un hectare de surface d'évolution : on voit l'intégralité du tracé depuis un seul point, ce qui change beaucoup de choses pour ceux qui accompagnent.
3. Enfin, le niveau sportif n'a aucun rapport avec la taille. La piste reçoit chaque année des épreuves régionales et nationales, et elle a même accueilli une compétition mondiale. C'est le fait le plus étonnant du lieu.

Les caractéristiques de la piste

• Revêtement en terre naturelle, sans aucune portion asphaltée.
• Une boucle de moins d'un kilomètre, ce qui en fait l'un des tracés les plus courts du catalogue.
• Une surface d'évolution d'environ 9 800 m², selon le répertoire national des équipements sportifs.
• Aucune tribune, aucun rail : on regarde depuis les abords, et les sorties de piste se terminent dans la terre.
• Homologuée pour la compétition nationale, et ouverte aux voitures, aux buggys, aux kartcross comme aux camions selon les épreuves.
• À 3,5 km du centre de Veynes, sur la route de Gap, à une vingtaine de kilomètres de là.
• Altitude et exposition de montagne : la terre ne se comporte pas de la même façon selon qu'elle est sèche et poussiéreuse ou détrempée. (Notre magazine explique ce que la pluie change à un stage de pilotage).

➤ Vous ne trouverez ici ni longue ligne droite ni vitesse de pointe à annoncer. Sur une piste de cette longueur, l'intérêt se joue dans la motricité, le placement et la gestion de l'adhérence, pas dans le chrono en bout de droite.

La piste de village qui a reçu la Fédération internationale

Le tracé tourne depuis plus de trente ans, porté par une association locale de sport automobile. Rien, dans cette histoire, ne laissait présager la suite.

En octobre 2022, la France accueille les FIA Motorsport Games, où des dizaines de nations concourent sous les couleurs de leur fédération.

Les épreuves sur circuit se disputent au Circuit Paul Ricard, les spéciales de rallye dans le massif de la Sainte-Baume, et les épreuves de cross car, junior et senior, se courent ici sur le circuit aussi appelé Circuit Autocross Veynois. Des champions d'Europe de la discipline et d'anciens pilotes du championnat du monde de rallycross sont venus s'y expliquer, sur cette piste de terre des Hautes-Alpes.

Le reste de l'année, l'ambiance est plus familiale. Les week-ends de course rassemblent une centaine de pilotes et environ un millier de spectateurs, sur des plateaux qui mêlent sprint car, buggy, kartcross et voitures de tourisme.

Le sprint car, seule monture du Boutariq

Une seule machine ici, et c'est déjà beaucoup. Le sprint car tient du kart et de la monoplace de course : châssis tubulaire, carrosserie minimale, quatre roues très écartées et un moteur de moto dans le dos.

Léger à l'extrême, il accélère fort et pivote sur la terre au moindre coup de volant.

👉 Pour comprendre d'où vient cette famille de machines, notre histoire des voitures de course remet les choses en perspective.

Deux façons de le vivre cohabitent au catalogue, et le choix n'est pas qu'une question de budget.

Au volant : le stage

Vous êtes à bord d'une machine à une place, en séries de plusieurs tours. Particularité de la discipline : aucun moniteur ne peut s'installer à côté de vous, puisqu'il n'y a pas de siège passager. Les conseils se donnent donc au briefing et entre les séries, depuis le bord de piste, exactement comme sur un stage moto.

À côté : le baptême

Le baptême se déroule sur une version biplace de la machine, avec un pilote de compétition au volant et vous en place de copilote, harnaché, pour quelques tours menés au rythme de la course. Aucun permis n'est demandé, ce qui en fait l'entrée la plus directe dans la discipline.

Comment choisir ?

➜ La règle est simple :

• Si vous voulez apprendre à contrôler une glisse, c'est le stage.
• Si vous voulez voir à quoi ressemble un tour vraiment rapide sur cette piste, c'est le baptême en passager.

Comment se passe la journée

Le programme suit la logique d'une piste courte : on répète, on corrige, on recommence.

- Tout démarre par un accueil et un briefing, puis par des tours de découverte effectués derrière un quad d'ouverture, qui donne le rythme et la trajectoire. C'est la réponse du terrain à l'absence de place passager.

- Viennent les séries au volant, de quelques tours chacune, séparées par des pauses où vous échangez avec l'encadrement. Les formules les plus complètes s'étalent sur la journée. La session se referme sur un débriefing et, le plus souvent, la remise d'un diplôme.

👉 Le nombre de séries, la durée sur place et l'organisation du repas dépendent de la formule choisie : tout est précisé sur la fiche de l'activité.

Documents et consignes de sécurité

Rien de compliqué, mais deux ou trois choses à savoir avant de venir.

➤ Le permis : il est demandé pour prendre le volant, et pas pour le baptême en place de copilote. Les seuils d'âge exacts figurent sur chaque fiche.

➤ L'équipement : il vous est remis sur place. Prévoyez simplement des vêtements que la poussière ne vous fera pas regretter, une piste en terre ne pardonne pas les tenues claires.

➤ Les accompagnants : la configuration du site les avantage, puisque l'ensemble du tracé se voit d'un seul regard.

➤ La météo : sur la terre, elle transforme la piste plus qu'elle ne l'interdit. Un sol humide accroche souvent mieux qu'un sol sec et poussiéreux.

➜ Les conditions d'accès complètes, l'adresse précise et les prérequis se trouvent sur chaque fiche, notamment dans les "Infos utiles".

👉 Si vous cherchez plutôt de l'asphalte et des GT, la sélection régionale de pilotage sur circuit couvre le reste de la Provence.

Autour du circuit, le Buëch et le Dévoluy

À trois kilomètres de la piste, Veynes porte un surnom qui n'a rien à voir avec l'automobile : la cité cheminote. Depuis 1875, la ville est le nœud ferroviaire des Alpes du Sud, au croisement de quatre lignes de montagne toujours en service. Un écomusée installé dans un hôtel particulier du XVIIIe siècle raconte cette histoire.

Autour, le décor fait le reste : le massif du Dévoluy à une vingtaine de minutes, les falaises de Céüse qui attirent des grimpeurs de toute l'Europe, et le château de Montmaur, haut lieu de la Résistance, ouvert l'été.

Offrir un pilotage au Boutariq

Le cadeau sort de l'ordinaire, précisément parce que personne ne s'y attend : tout le monde a entendu parler d'un tour en Ferrari, presque personne n'a essayé une machine de course sur la terre. Nos conseils pour offrir un pilotage valent aussi ici.

Le bon cadeau arrive par e-mail ou chez vous, dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Vous fixez la formule au moment de l'achat, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire choisit ensuite sa date, dans les douze mois, et reçoit les informations d'accès avec son bon d'échange.

Le meilleur moment, ce sera le sien : celui où il comprendra qu'il va falloir tourner le volant dans le mauvais sens.