Circuit de Faleyras

Le rallycross a une règle qu'on ne trouve nulle part ailleurs en sport automobile. Une fois par course, chaque pilote doit quitter le tracé normal pour emprunter une déviation volontairement plus lente, le tour joker. Impossible d'y couper, et tout l'art consiste à choisir le moment où l'on va le prendre.

Le circuit de Faleyras, en Gironde, est dessiné exactement pour ça.

Le circuit tient en trois caractéristiques

• Une boucle très courte, un peu plus d'un kilomètre, avec une nette majorité de terre et une portion d'asphalte : deux changements d'adhérence à chaque tour.
• Une offre entièrement rallye et rallycross, du baptême en passager au coaching à la journée.
• Un moniteur en copilote, assis à votre droite pendant toute la séance, et non posté au bord de la piste.

Un stage de pilotage sur le circuit de Faleyras ne ressemble donc pas à une séance sur un anneau d'asphalte. Ici, la voiture bouge tout le temps, et c'est précisément le sujet.

Un kilomètre, deux revêtements

• Longueur : un peu plus d'un kilomètre, ce qui en fait l'un des tracés les plus courts sur lesquels nous proposons des stages.
• Revêtement : mixte, avec une nette majorité de terre (74%) et une section asphaltée (26%). Les deux transitions se franchissent à chaque tour.
• Largeur : de dix à quinze mètres, généreuse au regard de la longueur, de quoi laisser de la marge pour se mettre en travers.
• Profil : vallonné, avec une ligne droite de départ courte, qui met tout de suite dans le vif du sujet.
• Homologation : circuit homologué par la fédération française pour le rallycross et l'autocross.
• Arrosage : la piste dispose d'un système d'arrosage, installé pour limiter la poussière les jours de course.
• Situation : dans l'Entre-deux-Mers, à une trentaine de kilomètres à l'est de Bordeaux. Le circuit est donc bien plus proche de la ville qu'on ne le croit.

Cette brièveté change la lecture d'une offre. Ici, un tour se compte en dizaines de secondes, pas en minutes : une série de cinq tours passe relativement vite, mais elle permet de répéter le même virage cinq fois d'affilée, ce qu'un grand circuit ne permet jamais.

👉 Le tour de référence a été signé en 2021 par Andréa Dubourg en Supercar (Peugeot 208 I RX) en 0’36’’157.

Des bottes de paille aux structures de sécurité

L'histoire de Faleyras se lit dans son équipement de sécurité bien plus que dans son palmarès. En 1974, quand le club local organise ses premières courses d'autocross, la piste est délimitée par des bottes de paille, sur des terrains prêtés par plusieurs propriétaires. On borne le tracé avec ce qu'on a sous la main.

En 1990, le tracé est mis aux normes fédérales, ce qui permet d'organiser la première course de rallycross au mois d'août. Le circuit entre ensuite au calendrier du championnat de France, et reçoit la manche française du championnat d'Europe en 1995, 1999 et 2002.

Le vrai basculement date de 1998, quand le département devient propriétaire du site. Suivent la réfection intégrale de la piste, les structures de sécurité, la tour de contrôle qui domine encore le parcours et le système d'arrosage.

En 2013, le site passe à un exploitant privé, et les manches de championnat de France reviennent dès l'année suivante.

👉 Le circuit revendique aujourd'hui une singularité : être le seul en France à accueillir les deux championnats nationaux, rallycross et autocross.

Les autos, de la plus indulgente à la plus exigeante

Le plateau est resserré, et c'est une bonne nouvelle : chaque voiture correspond à une étape de la progression.

- La plus indulgente : la Citroën Saxo VTS, légère et courte, emblématique des rallyes des années 1990. Elle glisse tôt, prévient longtemps, pardonne beaucoup. C'est l'auto d'une première fois.

- L'intermédiaire : la Renault Clio RS, plus rapide et plus rigoureuse, qui demande déjà de placer la voiture proprement à l'entrée du virage.

- La plus exigeante : la BMW de série 3, préparée pour la glisse. Propulsion, donc dérive franche et rattrapage à l'accélérateur.

- La plus rassurante à haute vitesse : la Subaru Impreza, en versions WRX et groupe N. Quatre roues motrices, motricité impressionnante sur la terre, et la sensation de rallye la plus fidèle du plateau.

Une formule multivolant enchaîne trois de ces autos dans la même session : c'est la façon la plus parlante de sentir ce que la transmission change sur un sol qui se dérobe. Pour les fondamentaux, notre magazine explique comment apprendre à piloter une voiture.

Et si vous préférez le siège de droite

Un baptême de drift permet de vivre la même piste en passager, pilote professionnel au volant. C'est court, spectaculaire, et cela ne demande ni permis ni expérience. Le format existe aussi ailleurs, sur nos baptêmes rallye et glisse.

Débutant ou déjà pilote : deux entrées très différentes

Choisissez votre stage en fonction de votre niveau.

➤ Si vous n'avez jamais roulé sur terre, les stages en une seule auto sont faits pour vous. Vous y apprenez le contre-braquage, le freinage sur un sol qui ne retient rien, et la patience nécessaire pour ressortir d'un virage sans creuser. Sur ce point, les retours de nos clients sont d'une constance rare.

➤ Si vous avez déjà piloté, un stage de découverte risque en revanche de vous laisser un peu sur votre faim : nos clients expérimentés trouvent parfois les exercices d'initiation un peu trop simples. Les formules longues, glisse à la journée ou coaching individuel, sont faites pour vous, avec bien plus de temps de volant.

👉 Dans les deux cas, vérifiez la durée annoncée sur la fiche avant de comparer les prix : c'est elle, et non la voiture, qui fait l'essentiel de l'écart entre deux offres d'ici.

Du briefing au débriefing

Le déroulé ci-dessous vaut pour un stage au volant. Le baptême suit la même logique, en beaucoup plus court, et sans la partie apprentissage.

- Tout commence par un briefing, plus long qu'ailleurs, parce que le pilotage sur terre ne s'improvise pas. Sécurité, particularités du tracé, techniques de base : le cadre est posé avant que vous n'approchiez la voiture.

- Vient un tour de reconnaissance en passager, dans un véhicule dédié, pendant lequel on vous montre les zones techniques et les repères de freinage. C'est aussi là qu'on comprend à quel point la terre change d'un tour à l'autre.

- Puis vous prenez le volant, et le moniteur s'installe à votre droite pour toute la séance. Il ne commente pas depuis les stands : il vous parle pendant que vous glissez, corrige un appui, annonce un freinage, exactement comme un copilote.

- La séance se termine par un débriefing, avec l'analyse de ce qui a marché et de ce qui reste à travailler.

Seuils, équipement et franchise

Quelques points méritent un coup d'œil avant de réserver votre stage à Faleyras, et l'un d'eux surprend souvent.

➤ L'âge minimum est de 18 ans, avec un permis boîte manuelle en cours de validité ou un livret de conduite accompagnée.

➤ Les seuils de taille et de poids changent d'une voiture à l'autre, et non d'un circuit à l'autre : les baquets et les harnais ne sont pas les mêmes d'un modèle à l'autre. C'est la fiche de l'offre qui fait foi, pas une règle générale.

➤ Le casque et la charlotte sont fournis. Prévoyez une tenue confortable, qui ne craint pas trop la poussière, et des baskets.

➤ Les caméras personnelles ne sont pas admises à bord, mieux vaut le savoir avant de faire le déplacement avec la sienne.

➤ Une franchise peut s'appliquer en cas de dégâts matériels. Sur un tracé terre, autant le savoir avant.

➤ Vos proches assistent à la séance depuis les abords, et l'accès aux personnes à mobilité réduite est possible, à confirmer en amont.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Ce qu'il y a autour, entre vignes et bastides

Le circuit est posé au milieu de l'Entre-deux-Mers, ce plateau vallonné coincé entre la Garonne et la Dordogne, l'un des coins les plus tranquilles du département.

À quelques minutes, les ruines romanes de l'abbaye de La Sauve-Majeure valent le détour, tout comme la grotte de Rauzan, creusée sous le village.

Créon ouvre sur une voie verte aménagée le long d'une ancienne ligne de chemin de fer, et Cadillac aligne son château et ses vignes au-dessus de la Garonne.

➤ De quoi remplir un après-midi une fois la poussière retombée.

Le cadeau des amateurs de terre

Offrir un stage ici, c'est offrir autre chose qu'un tour de supercar : non pas la vitesse, mais le moment où la voiture part et où l'on apprend à la ramener.

Sur la fiche de l'offre, l'acheteur choisit d'abord la formule et la voiture, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire fixe ensuite sa date, dans les douze mois. Le bon cadeau arrive par e-mail ou chez vous sous vingt-quatre heures, dans une pochette ou un coffret, et reste échangeable gratuitement pendant soixante jours.

Et si le ciel menace le jour J, la pluie ne gâche rien ici : elle rend même la terre plus lisible, comme l'explique notre magazine à propos du stage de pilotage par jour de pluie. Le bénéficiaire, lui, repartira avec de la poussière plein les cheveux mais aussi avec une farouche envie d'y retourner.

➤ Pour élargir le choix, l'ensemble de la discipline est réuni sur nos stages de pilotage rallye, et l'autre tracé terre de la région, le circuit d'Aydie, se trouve plus au sud, dans le Béarn.

👉 Le reste de l'offre régionale est rassemblé sur nos stages de rallye en Aquitaine.