Circuit Goodyear au Luxembourg

Ce circuit n'a pas été construit pour la course. Il a été tracé par un fabricant de pneumatiques pour éprouver ses produits, et il sert encore à cela.

Un stage de pilotage au circuit Goodyear au Luxembourg se déroule donc sur une piste conçue pour mesurer, pas pour faire le spectacle. C'est moins romanesque qu'un ancien tracé de Grand Prix, et nettement plus rassurant quand on prend le volant d'une supercar pour la première fois.

👉 Attention à ne pas confondre avec le circuit Goodyear de Mireval près de Montpellier dans le Sud de la France.

Le circuit en quelques lignes

● Une piste d'essais industriels, ouverte au loisir, et non un circuit de compétition reconverti.

● Une flotte entièrement doublée : presque chaque voiture existe au volant et en passager.

● Au centre du Grand-Duché, à portée immédiate de la Lorraine, de la Belgique et de l'Allemagne.

Les caractéristiques de la piste

• Longueur : 2 980 mètres pour le tracé national, celui que retient notre catalogue. Une configuration plus longue existe sur le site.
• Virages : onze, répartis entre une portion rapide et une section nettement plus technique.
• Revêtement : asphalte, entretenu au niveau qu'exige un centre d'essais de pneumatiques.
• Profil : une longue ligne droite principale, puis un enchaînement serré qui met les appuis à l'épreuve.
• Situation : à Colmar-Berg, au centre du Luxembourg, à une heure environ de Metz et de la frontière belge.

Une piste d'usine devenue circuit

L'origine industrielle

Tout commence par une usine de pneumatiques implantée au centre du pays au début des années 1950, qui devient rapidement l'un des gros employeurs du Grand-Duché. La piste, elle, arrive bien plus tard, dans les années 1970, avec une fonction unique : soumettre les pneus à des contraintes que la route ne produit jamais.

C'est ce qui explique le dessin du tracé. Une longue ligne droite pour monter en température et en charge, puis une succession de virages qui font travailler les flancs. Rien n'y a été pensé pour les spectateurs.

Une seule vraie course

Le circuit n'a accueilli qu'une seule manche de championnat professionnel, en 2016, pour le tourisme du Benelux. L'épreuve n'est jamais revenue et le site a repris sa vocation première.

➤ Le record officiel du tour date d'ailleurs de cette unique visite, établi en 2016 sur le tracé national par une berline de tourisme. C'est le seul repère chronométrique dont dispose ce circuit, et il n'a jamais été inquiété.

La piste où tout un pays apprend à conduire

Il y a une particularité de ce lieu qui mérite d'être connue avant de réserver.

Le site abrite un centre de formation des conducteurs, et les apprentis automobilistes luxembourgeois doivent y suivre une formation avant d'obtenir leur permis. Autrement dit, une part importante des conducteurs du pays a mis les roues sur cet asphalte avant même d'avoir sa licence.

Ce n'est pas un détail folklorique. Cela signifie que l'endroit est organisé pour accueillir des débutants, avec des installations pensées pour l'encadrement plutôt que pour la performance.

➤ Quand vous arrivez pour piloter une Lamborghini, vous entrez dans un lieu dont le métier quotidien est d'apprendre à des gens à maîtriser une voiture.

Pour qui n'a jamais roulé sur circuit, c'est un argument sérieux. Le premier passage au volant d'une auto de cette puissance intimide toujours un peu, et le cadre compte autant que la voiture.

Les autos que l'on prend en main

Une voiture à la fois

Le plateau en solo couvre l'essentiel des grandes maisons. La Ferrari F8 Tributo et la 296 GTB, la Lamborghini Huracán, la Porsche 911 992 GT3, la 718 Cayman GT4 RS et la 718 Cayman S, l'Audi R8 V10, l'Alpine A110 R.

L'échelle est large, du coupé léger à moteur central à la GT la plus typée piste.

Sur un tracé de moins de trois kilomètres avec onze virages, ces différences se sentent vite : la légèreté rattrape une bonne partie de ce que la puissance apporte ailleurs.

Plusieurs voitures dans la même séance

Cinq formules permettent d'enchaîner deux, trois ou quatre autos dans la foulée, avec un duo italien et un duo mixte allemand-italien parmi les combinaisons proposées. Le principe est toujours le même : quelques tours dans la première, débriefing court, changement de voiture, et l'on repart.

➤ C'est le format qui tire le mieux parti d'une piste courte, parce qu'on y revient au même virage avec une voiture différente et que la comparaison devient immédiate. Notre article sur le fait d'enchaîner plusieurs GT détaille ce que l'on y gagne.

Les baptêmes en passager

La même flotte, à droite

Presque toutes les voitures du plateau existent aussi en baptême en voiture de sport, avec un pilote professionnel au volant. Aucun permis n'est demandé.

Deux, trois ou quatre autos en passager

Les enchaînements existent aussi côté droit, sur le même principe que les formules au volant. C'est une manière de goûter à plusieurs mécaniques sans avoir à les conduire.

Volant ou place de droite : comment trancher

La question se pose ici plus nettement qu'ailleurs, parce que les deux options couvrent exactement la même flotte.

Ce que dit la grille tarifaire

Tous les baptêmes en une voiture sont au même prix, de la moins puissante à la plus prestigieuse. Au volant, l'écart entre le coupé d'entrée et les italiennes est en revanche très net.

👉 La conséquence est simple :

• Si vous rêvez d'une marque précise sans vouloir y mettre le budget, la place de droite en passager est la porte d'entrée la moins chère vers cette marque.
• Si vous voulez apprendre quelque chose, le volant reste le seul choix.

Ce que chacun apporte vraiment

➜ En passager, vous voyez immédiatement ce qu'une supercar fait quand on ne la ménage pas, et la séance est plutôt courte.

➜ Au volant, vous irez plus lentement, mais vous repartirez avec des repères de freinage et une idée de ce qu'est une trajectoire.

👉 Un troisième cas mérite d'être signalé : offrir les deux à la même personne, le baptême d'abord pour voir, le stage ensuite pour faire. Sur ce circuit, la combinaison est possible sur la même voiture.

Comment se passe la journée

- L'accueil se fait sur le circuit, suivi d'un briefing sur les consignes de sécurité, sur les trajectoires et sur le comportement de la voiture retenue. Le casque est fourni.

- Vient ensuite un tour de reconnaissance en passager, qui sert à repérer les trajectoires et les points de freinage, puis vos tours au volant avec un moniteur à vos côtés qui corrige en temps réel.

- La séance se termine par un débriefing et, le plus souvent, la remise d'un diplôme.

Avant de venir

Quelques points à préparer, variables selon la formule.

- Le permis B est demandé pour les formules au volant et se présente sur place.

- Les baptêmes en passager ne demandent aucun permis.

- Ces voitures sont basses et équipées de baquets, ce qui implique des conditions de gabarit et de mobilité.

- Vous franchissez une frontière : prévoyez une pièce d'identité en cours de validité.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte figure en bas de cette page. Elle se lit également en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Offrir un tour de piste

Ce circuit se prête bien au cadeau, pour une raison de structure. Le bénéficiaire qui reçoit un baptême accède à la marque de ses rêves sans que cela change le montant, et celui qui reçoit un stage choisit entre plusieurs voitures très différentes.

Le bon cadeau arrive par e-mail ou chez vous en vingt-quatre heures, dans une pochette ou un coffret, reste valable douze mois et s'échange gratuitement pendant soixante jours. Sur la fiche, vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours, au moment de réserver la date ou d'acheter le bon. Le bénéficiaire n'a plus qu'à poser la sienne.

➤ Si vous préférez rester en France, le circuit de Chambley aligne le plus gros catalogue du secteur, à une heure de route.

➤ Côté belge, le circuit Jules Tacheny à Mettet joue dans la même catégorie.

➤ L'ensemble de l'offre luxembourgeoise se retrouve sur notre page pilotage au Luxembourg.

Autour du circuit

Le Grand-Duché se traverse en une heure, ce qui met beaucoup de choses à portée de la journée.

• Vianden et son château perché au-dessus de l'Our, à une vingtaine de minutes vers le nord.
• Le Mullerthal, surnommé la petite Suisse luxembourgeoise, pour ses sentiers entre blocs de grès.
• Luxembourg-Ville et ses casemates creusées dans la roche, à une demi-heure.
• Esch-sur-Sûre et son lac, pour une fin de journée au bord de l'eau.