Circuit de l'Ouest Parisien à Dreux

Le nom prête à confusion, alors autant le dire tout de suite : l'Ouest Parisien n'est pas en Île-de-France. Le circuit de Dreux, comme on l'appelle aussi couramment, se trouve en Eure-et-Loir, au nord de la ville, sur un domaine de quarante hectares.

Ce qui frappe, quand on regarde l'offre dans le détail, ce n'est pas le plateau de supercars, qu'on retrouve ailleurs. C'est l'étendue de ce qui se réserve ici : des GT, des monoplaces, du drift, du sport prototype, de la moto, et une proportion d'offres enfant que quasiment aucun autre site de pilotage de notre catalogue n'atteint.

Un stage de pilotage sur le circuit de l'Ouest Parisien peut donc signifier une dizaine de choses différentes. Voici comment s'y retrouver.

Ce qui distingue vraiment ce site

1. La polyvalence, d'abord, et elle est structurelle : quatre pistes distinctes cohabitent sur le même domaine, chacune avec son revêtement et sa vocation. On ne roule pas au même endroit selon qu'on vient pour une GT, pour la terre ou pour un kart.
2. L'ouverture aux enfants, ensuite, et c'est le point le plus mal connu. Près d'un tiers des expériences proposées ici s'adresse aux mineurs, sur des autos préparées et avec un encadrement dédié.
3. La latitude laissée au stagiaire, enfin. C'est ce qui revient le plus souvent dans les retours de nos clients : les moniteurs laissent monter dans les tours et enchaîner les rapports, là où quelques autres sites peuvent brider quelque peu.

Quatre pistes sur quarante hectares

• Piste principale : environ deux kilomètres d'asphalte, avec chicanes, pif-pafs, épingles et lignes droites.
• Piste de rallycross : un peu plus d'un kilomètre en revêtement mixte, terre et asphalte à faible adhérence.
• Piste tout-terrain : environ neuf cents mètres de terre.
• Piste de karting : autour de huit cent cinquante mètres d'asphalte.
• Homologation : FFSA.
• Situation : au nord de Dreux, un peu plus d'une heure de route de Paris, une demi-heure d'Évreux.

👉 Si c'est le mix terre / asphalte qui vous attire, c'est sur la piste au circuit de Dreux Rallycross qu'il se réserve.

Un domaine qui s'est agrandi par couches

Le site remonte à 1959, et il n'a pas été pensé d'un bloc. Il s'est étoffé piste après piste, au gré des disciplines qui sont venues s'y installer, ce qui explique sa physionomie actuelle de mosaïque plutôt que de circuit unique.

- La première couche est celle de la vitesse sur asphalte. Entre le milieu des années 1970 et 1990, le tracé principal reçoit le Trophée Fédéral des Circuits, une compétition à plateau très ouvert devenue depuis la Coupe de France des circuits.

- La deuxième est celle de la terre. En 1977, l'année de naissance du championnat de France de rallycross, le site accueille l'une des toutes premières manches de la discipline. D'autres rendez-vous y ont laissé leur trace, de La Spéciale Mixte aux 24 Heures Panhard.

- La troisième couche est la plus récente, et c'est celle du loisir encadré : école de pilotage, formats courts, sessions enfant, roulages moto. C'est elle qui fait aujourd'hui l'essentiel de l'activité, sans que les deux premières aient disparu du calendrier.

Ce que l'on pilote, côté adultes

Plutôt que par marque, le plateau des circuits de l'ouest parisien à Dreux se comprend par la sensation que l'on vient chercher.

L'adhérence : GT et sportives

C'est la famille la plus fournie, avec la Ferrari F488 GTB, la Lamborghini Huracan, la Porsche 911 992 GT3, l'Aston Martin, la BMW M2 et l'Alpine A110 S.

Elles se prennent seules ou par deux, trois et quatre dans la même session, et se déclinent aussi en baptême, à la place du passager, sans permis à présenter.

La glisse : le drift

Deux formules, l'une pour découvrir le principe, l'autre pour aller plus loin. On y travaille l'inverse d'un stage classique : provoquer le décrochage et le tenir, plutôt que l'éviter. C'est le pont naturel vers nos stages de glisse ailleurs en France.

Le cockpit ouvert : monoplaces et prototype

Formule Renault 2.0, Formule 3, et un prototype biplace d'origine bretonne complètent le tableau, en stage comme en baptême pour la monoplace.

Point important : sur ces engins-là, le moniteur n'est pas assis à côté de vous. L'encadrement se fait au briefing et entre les séries, depuis les stands. Voyez aussi nos autres stages en monoplace.

La moto, au guidon ou avec la vôtre

Le pôle deux-roues est plus discret mais bien réel, avec un stage encadré sur machine mise à disposition et une formule de coaching pour ceux qui viennent avec leur propre moto.

Comme partout ailleurs en moto, le moniteur ne monte jamais derrière vous : il observe, corrige au briefing et ajuste le rythme entre les séries.

Venir en famille, ce que chacun peut faire

C'est la vraie singularité du circuit de Dreux. Une part importante du catalogue est conçue pour les enfants, avec des autos préparées à leur intention.

➜ Les enfants au volant. Alpine, Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mustang, Nissan, BMW : les modèles proposés en version junior sont presque aussi variés que côté adulte, avec un format multivolant pour en enchaîner plusieurs. Le détail du dispositif pédagogique, qui varie selon l'âge, figure sur chaque fiche.

➜ Les enfants au guidon. Deux formats moto leur sont réservés, de l'initiation au stage encadré. Le principe est détaillé côté stage moto pour enfant et ado.

➜ Les adultes sans permis. Les baptêmes règlent la question : un professionnel conduit, vous êtes à côté. Notre magazine détaille les cas dans faut-il le permis pour un stage de pilotage.

➤ Pour comparer avec ce qui se fait ailleurs, voyez l'ensemble de nos stages de pilotage pour enfant et nos conseils pour initier son enfant au pilotage automobile. 

Une journée vue depuis la place du moniteur

Pour comprendre comment se passe un stage ici, le plus parlant est de regarder ce que fait l'encadrant.

- Il commence par vous accueillir et par présenter la machine, puis mène le briefing de sécurité : trajectoires, freinages, signalisation, consignes de dépassement.

- Il conduit ensuite le tour de reconnaissance, pendant lequel il montre les points de corde et les repères que l'on ne devine pas depuis les paddocks.

- Vient le passage au volant.

➤ Sur les GT, il s'installe à droite et corrige au fil des tours, en dosant ce qu'il vous laisse faire.

➤ Sur les monoplaces, les motos et le prototype, il reste au bord de la piste et vous reprend entre les séries, l'engin n'ayant pas de seconde place. Puis il débriefe, et enchaîne avec le stagiaire suivant.

👉 La durée sur place, le nombre de tours et la composition exacte de la formule varient d'une offre à l'autre et figurent sur la fiche de l'activité.

Avant de venir : papiers, âge, caution

Quatre points à régler selon le format retenu.

- Le permis : exigé pour tout ce qui se conduit soi-même côté adulte, auto comme moto, en cours de validité et à présenter sur place. Les baptêmes et les formats enfant en sont bien évidemment dispensés.

- L'âge et la taille : chaque format a ses seuils, particulièrement côté junior où la taille compte autant que l'âge. Ils sont indiqués fiche par fiche.

- L'équipement : le casque est fourni. Venez en tenue souple avec des chaussures fermées et fines, plus précises sur les pédales.

- La caution : certains formats, notamment le prototype, la demandent en garantie. Le montant est précisé sur la fiche concernée, mieux vaut le savoir avant de réserver.

👉 Les conditions d'accès au circuit de l'Ouest parisien et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Autour de Dreux, en attendant le jour J

Le secteur se prête bien à une journée prolongée.

À un quart d'heure, le donjon de Houdan dresse sa silhouette ronde au milieu du bourg, curiosité militaire du douzième siècle.

Un peu plus loin, Thoiry combine château et réserve africaine que l'on traverse en voiture, ce qui tombe plutôt bien après une matinée au volant.

Vers le sud-est, la forêt de Rambouillet déroule ses étangs et ses allées cavalières sur des milliers d'hectares.

Et vers le nord, Évreux vaut l'arrêt pour sa cathédrale et son beffroi, à une demi-heure de piste.

➜ Retrouvez par ailleurs l'ensemble de nos stages de pilotage en région Centre-Val de Loire.

Offrir un tour de piste à Dreux

Le bon cadeau part par e-mail en quelques minutes, ou arrive chez vous par la poste, dans une pochette ou un coffret élégant. Comptez douze mois de validité, et deux mois pour l'échanger sans frais si le format choisi ne convient pas.

C'est l'acheteur qui fixe l'offre à la commande, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire n'a plus qu'à poser sa date dans l'année. Réservez pour vous, ou offrez.

👉 Avec un site pareil, la seule vraie difficulté sera de trancher entre la supercar et la monoplace, et de résister à l'envie de réserver aussi pour vos enfants.