Circuit de Vaison Piste

Presque tous les circuits français sont plats. On y regarde la piste se dérouler devant soi, et le relief se limite à quelques bosses.

Celui-ci grimpe et replonge sur trente mètres de hauteur, et ce sur deux kilomètres seulement. Autrement dit, vous freinez en descente, vous prenez des appuis en compression, et vous perdez le point de corde de vue au sommet d'une côte.

C'est ce qui donne à un stage de pilotage sur le circuit de Vaison Piste son caractère particulier. Ici, ce n'est pas la puissance qui fait la différence, c'est la lecture du terrain.

À qui ce circuit convient-il vraiment ?

1. Pour qui débute, c'est un excellent premier circuit. Court, sans grande ligne droite anxiogène, avec un moniteur à bord et un tracé qui oblige à travailler proprement plutôt qu'à appuyer fort.
2. Pour qui a déjà roulé ailleurs, c'est un dépaysement réel. Le relief change complètement la façon dont une auto se comporte à l'entrée et à la sortie des virages.
3. Pour qui vient à moto, c'est l'un des rares sites de la région à proposer à la fois des machines de location, votre propre moto en roulage libre et un accompagnement individuel.

Les repères du tracé

Ce que dit la piste

• Longueur : deux kilomètres, une boucle compacte que l'on assimile vite.
• Largeur : dix mètres, une cote qui impose de la précision sans interdire les dépassements.
• Revêtement : asphalte sur la totalité du parcours.
• Dénivelé : une trentaine de mètres, la caractéristique la plus rare du tracé.
• Virages : une dizaine, mêlant courbes à rayon croissant et enchaînements serrés.
• Homologation : auprès de la fédération automobile comme de la fédération motocycliste.
• Aire annexe : une grande surface plane, arrosable pour créer une zone de faible adhérence.
• Situation : Torcy, à une demi-heure de Chalon-sur-Saône, desservi par la gare à grande vitesse du Creusot.

➜ Levons tout de suite une confusion fréquente : le nom du circuit n'a absolument rien à voir avec Vaison-la-Romaine en Provence.

👉 Nous sommes en Bourgogne, entre Le Creusot et Montceau-les-Mines, dans un pays de collines et d'anciennes mines.

Ce que le relief change vraiment

Trente mètres de dénivelé sur deux kilomètres, cela paraît abstrait tant qu'on ne l'a pas roulé. Concrètement, une montée fait perdre de la vitesse là où vous ne l'attendez pas, et une descente charge l'avant au freinage au point de rendre la voiture nerveuse.

➜ Résultat : les chronos y sont bas, et c'est une bonne nouvelle. Sur un tracé plat, une supercar écrase tout par sa puissance. Ici, le pilote qui lit correctement le terrain va plus vite que celui qui a le plus de chevaux sous le pied droit.

Un tracé dessiné par des pilotes, et un plateau très récent

La marque de ses concepteurs

Le circuit de Torcy est jeune : il a ouvert au milieu des années 2010, ce qui en fait l'un des derniers-nés du paysage français. Il n'a donc pas de palmarès historique à faire valoir, et ce n'est pas le sujet.

Sa particularité tient à la façon dont il a été pensé. Il a été dessiné par deux pilotes, Christophe Vaison et Pascal Fabre, l'un venu du rallye, l'autre de la monoplace et de l'endurance. Cela s'entend au premier tour : les courbes à rayon croissant sont une signature de rallye, l'enchaînement rythmé du tracé relève plutôt de la piste.

C'est aussi ce qui explique la vocation pédagogique du lieu, pensé dès l'origine pour la formation et la sécurité routière autant que pour le loisir. On y vient pour apprendre quelque chose, pas seulement pour se faire peur.

➤ Notre magazine détaille cette logique dans comment apprendre à piloter une voiture.

Les GT, un plateau de modèles récents

Une chose saute aux yeux quand on parcourt la grille : presque toutes les autos proposées sont des générations actuelles, pas des modèles de la décennie précédente qui traînent en fin de carrière.

Vous y trouverez les hybrides de dernière génération chez Ferrari et McLaren, les versions les plus radicales du catalogue chez Porsche et Lamborghini, la sportive allemande la plus affûtée de sa gamme, le coupé français allégé et l'américaine à gros V8.

➜ Sur un tracé qui joue autant sur le transfert de masse, les formules à deux, trois ou quatre autos prennent tout leur sens : le même virage en descente ne se négocie pas de la même façon avec un moteur central ou avec un V8 à l'avant.

Le stage de glisse

Une formule sort du lot et se réserve à part : un stage entièrement consacré au travail de glisse, au volant d'un coupé japonais à propulsion préparé pour l'exercice. C'est une discipline distincte, où l'objectif n'est plus d'aller vite mais de tenir la voiture en dérive contrôlée.

C'est une journée qui se suffit à elle-même et qui n'a rien à voir avec le reste du plateau.

➤ Les autres stages de glisse en France se consultent à part, et notre article sur le pilotage par temps de pluie explique bien ce qui se passe quand l'adhérence baisse.

Le pôle moto

Avec une machine du circuit

Une journée complète est proposée aux motards, machine fournie, avec des sessions réparties tout au long de la journée et des ateliers entre les séries. Précision importante : le moniteur observe depuis le bord de piste et corrige entre les sessions.

➜ Deux formules en passager fonctionnent à l'inverse : c'est un pilote professionnel qui tient le guidon, et vous montez derrière lui. Sur un tracé aussi vallonné, la sensation est particulièrement forte.

👉 Les autres baptêmes moto sur circuit obéissent au même principe ailleurs en France.

Avec la vôtre

Deux entrées existent pour venir avec sa propre moto, l'une en roulage libre sur la journée, l'autre en perfectionnement encadré. La différence tient au regard extérieur : rouler seul entretient les acquis, se faire observer corrige les défauts qu'on ne voit pas.

Le déroulé sur place

Ce qui suit décrit une séance au volant d'une auto. Les formules moto et les formules en passager suivent la même logique, avec les nuances déjà signalées.

Le plus simple est de raconter la séance sous deux angles à la fois : le vôtre, et celui du moniteur assis à côté.

➜ Vous, vous arrivez, vous vous présentez à l'accueil, on vous remet un badge et vous rejoignez la salle pour le briefing. Lui, il a déjà regardé la météo, l'état de la piste et le programme de la journée.

➜ Vous découvrez le tracé au tableau, les zones de freinage, les points de corde. Lui sait exactement lequel de ces virages vous allez rater aux premiers tours, et il le sait parce que tout le monde le rate.

➜ Viennent deux tours de reconnaissance, vous en passager, pour voir la piste défiler à vitesse réelle.

➜ Puis vous prenez le volant, et son travail commence : une consigne à la fois, virage après virage, sans vous noyer d'informations.

➜ La séance se referme sur un débriefing et, le plus souvent, la remise d'un diplôme.

Permis, âge et consignes de sécurité

Rien de contraignant, mais quelques vérifications s'imposent avant de fixer la date.

➤ Au volant d'une auto, le permis B est exigé et l'accès se fait à partir de dix-huit ans, les jeunes conducteurs étant acceptés.

➤ Les formules en passager ne demandent aucun permis. C'est la seule porte d'entrée pour qui n'en a pas.

➤ Au guidon, un permis moto est demandé, dans l'une de ses catégories.

➤ Les seuils de taille et de poids diffèrent d'une auto à l'autre.

➤ Le casque est fourni. Prévoyez simplement une tenue souple et des chaussures fermées à semelle fine.

➤ Regardez le détail des options avant de commander : elles se règlent sur place et pèsent vite sur le budget de la journée.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Offrir un stage à Vaison Piste

Combien de tours prendre sur deux kilomètres ?

C'est l'arbitrage à ne pas rater, et il ne se calcule pas ici comme ailleurs. Sur un tracé plat de deux kilomètres, quelques tours passent en un souffle. Sur celui-ci, le relief casse les vitesses et chaque tour dure sensiblement plus longtemps qu'on ne l'imagine.

➜ Cela dit, deux kilomètres restent deux kilomètres. Prévoyez large en nombre de tours plutôt que juste, parce que la déception la plus courante après ce type de journée n'est jamais d'avoir trop roulé mais plutôt d'avoir envie de recommencer.

Sur la fiche de l'offre, vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours au volant, au moment de réserver la date ou de commander le bon cadeau. Le bénéficiaire n'a ensuite qu'à poser son créneau, dans les douze mois.

Bon cadeau reçu par e-mail, ou livré chez vous dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Il reste échangeable gratuitement pendant soixante jours.

Retrouvez les formules ouvertes à la réservation sur cette page, et le reste de l'offre régionale sur nos circuits bourguignons. Si vous préférez un tracé plus large et une piste plus longue, regardez plutôt vers le circuit de Bresse à Frontenaud, à une heure de route d'ici.

👉 Dernier argument, et il compte plus qu'on ne croit : la gare à grande vitesse est à quelques minutes. Voilà un cadeau qu'on peut offrir à quelqu'un qui habite loin sans lui imposer une journée de voiture.

Autour du circuit, le pays minier et Autun

Le circuit est posé au cœur d'un territoire industriel devenu patrimoine.

Au Creusot, l'ancienne cité sidérurgique conserve son marteau-pilon monumental planté à l'entrée de la ville, et le château qui abritait les maîtres de forges.

Vers l'ouest, Autun aligne un théâtre romain parmi les plus vastes du monde antique et une cathédrale dont le tympan compte parmi les chefs-d'œuvre de la sculpture romane.

Plus haut encore, le mont Beuvray abrite Bibracte, capitale gauloise devenue site archéologique majeur.

Et pour rentrer tranquillement, le canal du Centre et ses écluses traversent toute la région d'un pas de promenade.

Bon séjour au Circuit de Vaison Piste à Torcy 🏁