Circuit du Bourbonnais

Sur la plupart des circuits, la météo décide. Ici, non. Le tracé de l'aérodrome de Moulins-Montbeugny est équipé d'un système d'arrosage, et c'est l'équipe sur place qui choisit l'adhérence du jour.

Cette particularité change tout. Un stage de pilotage sur le circuit du Bourbonnais peut viser la trajectoire propre et le freinage tardif sur asphalte sec, ou au contraire la dérive contrôlée sur revêtement trempé. Même ruban, deux disciplines.

Ajoutez une homologation auto et moto, un pôle deux-roues bien fourni en Auvergne et des dégagements sans le moindre rail : le terrain d'apprentissage est l'un des plus lisibles du centre de la France.

Le circuit du Bourbonnais en quatre points

• Première chose à retenir, la piste s'arrose. Un même site propose donc du grip ET de la glisse, d'où ces formules drift aux côtés des stages en GT.
• Deuxième point, la sécurité du dessin. Aucune glissière, aucun mur de béton, aucune pile de pneus : le tracé est ceinturé de dégagements en herbe. Une sortie de piste y reste le plus souvent sans conséquence, et cela se ressent dans la façon dont on ose engager la voiture.
• Troisième point, la double casquette. Le site est homologué pour l'auto comme pour la moto, et il accueille aussi les side-cars.
• Quatrième point, la position géographique : une dizaine de kilomètres à l'est de Moulins, environ une heure de Clermont-Ferrand, en plein cœur de la France.

Les caractéristiques de la piste

• Longueur : 2 300 mètres en configuration principale, avec plusieurs tracés possibles selon la discipline.
• Largeur : 10 mètres, régulière sur l'ensemble du tour.
• Revêtement asphalte, doté d'un système d'arrosage intégré pour les exercices de glisse.
• Ligne droite principale courte : elle se compte en centaines de mètres, pas en kilomètres. C'est une piste de placement et d'enchaînements, pas un circuit de vitesse pure.
• Homologuée depuis 2010 par la Commission nationale d'examen des circuits de vitesse, pour des véhicules dépassant les 200 km/h, toutes catégories sauf la Formule 1.
• Agréments fédéraux auto et moto, ce qui autorise les deux familles de pratique sur le même site.
• Terrain d'aviation : sol plat, aucune dénivellation, merlon de terre faisant office de barrière acoustique et visuelle côté route.

👉 Le tour de piste se lit en deux temps : une première portion plutôt rapide, puis une seconde plus lente et nettement plus technique. C'est là que se joue le chrono, et là que le moniteur a le plus à vous dire.

Une piste jeune, pensée pour l'apprentissage

Le Bourbonnais ne traîne pas derrière lui un siècle de grands prix. La piste roule depuis 2009 et a reçu son homologation nationale l'année suivante, ce qui en fait l'un des circuits de vitesse les plus récents du pays.

Ce calendrier explique beaucoup. Le tracé n'a été ni hérité d'un circuit routier ni bricolé sur une piste existante : il a été dessiné d'emblée pour la formation et le loisir, aux normes d'aujourd'hui. D'où l'absence totale de glissières, la largeur constante, et le choix d'un terrain d'aviation plat où tout a pu être implanté d'un coup, paddock et salle de briefing compris.

Ne cherchez donc ici ni palmarès mondial ni record historique. Ce que le circuit revendique est ailleurs : une piste où l'on progresse vite, encadrée par des moniteurs diplômés, et assez polyvalente pour le débutant comme pour le pilote venu travailler sa glisse.

Les autos et les motos que l'on pilote ici

Côté autos

Le plateau se lit mieux rangé par niveau d'engagement que par marque.

• Pour découvrir : les sportives musclées et faciles à lire, muscle cars américaines et coupés de série, qui pardonnent l'imprécision et donnent tout de suite du son et du couple.
• Pour monter d'un cran : les GT italiennes et allemandes à moteur central ou arrière, plus vives, plus exigeantes sur la remise des gaz.
• Pour comparer : les formules multivolant, de deux à quatre autos dans la même session. Le format le plus instructif du circuit, parce qu'on ressent la différence de comportement d'un châssis à l'autre sur les mêmes virages, à quelques minutes d'intervalle.
• Pour glisser : une propulsion préparée pour le drift, quatre cylindres atmosphérique, sur piste systématiquement arrosée.

- En revanche, pas de monoplace ni de voiture de course historique ici, à ce jour. Si c'est ce que vous cherchez, le circuit de Charade aligne les deux, à un peu plus d'une heure de route, du côté de Clermont-Ferrand.

👉 La sélection de modèles, et donc d'offres, évolue au fil de la saison et des formules. Le détail figure sur la fiche de l'activité choisie, et l'ensemble des tracés de la zone se compare depuis notre sélection pilotage sur circuit en Auvergne.

Côté motos

Le pôle deux-roues est ici un vrai pôle, et trois logiques y cohabitent.

- Le stage encadré se fait sur une machine fournie, une japonaise supersport de 600 ou de 750 cm3 selon votre expérience. L'instructeur ne monte jamais derrière vous : il vous suit, vous observe et corrige entre les sessions. Pour qui n'est pas équipé, combinaison, gants et bottes cuir peuvent être loués sur place.

- Les journées de roulage et le coaching s'adressent aux motards qui viennent avec leur propre machine. Le repère y est plus parlant qu'un nombre de tours : environ 80 kilomètres couverts sur une demi-journée, le double sur une journée complète.

- Le baptême moto, enfin, inverse les rôles. Le pilote professionnel tient le guidon, vous êtes passager, et aucun permis n'est demandé.

Grip ou glisse : choisir sa surface, et son format

C'est la vraie question à se poser avant de réserver ici, et elle n'a rien à voir avec la marque de la voiture.

➜ Le sec, c'est le pilotage classique : viser la corde, retarder le freinage, ressortir plus vite. Le moniteur est à côté de vous et commente en direct.

➜ L'arrosé, c'est l'inverse : on cherche volontairement à décrocher l'arrière et à tenir l'angle. La piste mouillée fait glisser la voiture plus tôt et moins vite, ce qui rend l'apprentissage plus accessible et plus sûr. Notre magazine détaille ce que l'on vient chercher en glisse.

Second arbitrage, la durée. Une formule courte tient sur une matinée et suffit à comprendre le tracé. Une journée complète multiplie les séries au volant et laisse le temps de corriger vraiment un défaut : c'est là que la progression se voit. Sur les formats courts, un conseil revient dans les retours de nos clients : prévoyez du temps sur place au-delà du seul roulage.

Comment se déroule votre stage

Le principe est commun, mais la journée s'organise un peu différemment à quatre roues et à deux.

En auto, tout commence par un briefing en salle : présentation du tracé virage par virage, consignes de sécurité, prise en main du véhicule. Vient ensuite un tour de reconnaissance en passager, qui sert à repérer les points de freinage et les trajectoires.

Vous passez alors au volant, un moniteur installé à côté de vous pendant l'intégralité de votre temps de piste. Retour aux stands pour le débriefing et, le plus souvent, la remise d'un diplôme.

En moto, la logique change puisque personne ne peut monter avec vous. Le briefing est plus long et plus théorique, les sessions sont découpées en séries, et c'est entre deux séries que l'instructeur vous reprend sur ce qu'il a vu du bord de piste. Les groupes se forment par niveau.

👉 Le nombre de sessions, leur durée et le programme exact dépendent de la formule retenue et sont détaillés sur la fiche de l'activité.

Documents et consignes de sécurité

Quelques points à vérifier avant de bloquer une date.

➤ Au volant : permis B en cours de validité sur la grande majorité des formules auto, jeunes conducteurs acceptés. Certaines fiches ouvrent plus tôt, d'autres non : l'âge minimum se lit fiche par fiche.

➤ Au guidon : permis A ou attestation de formation équivalente pour les stages et roulages moto, avec équipement cuir complet et casque intégral homologué.

➤ En passager : le baptême auto ne demande aucun permis et s'ouvre bien plus tôt que les formules au volant, ce qui en fait souvent la porte d'entrée d'une sortie en famille.

➤ Sur place : casque fourni, gabarit maximum à respecter, activité déconseillée aux femmes enceintes. Les accompagnants sont les bienvenus et disposent d'une zone dédiée en bord de piste.

➤ Avec votre propre machine : un plafond sonore est appliqué, le site étant protégé par un merlon acoustique et voisin d'une route départementale.

➜ Conditions complètes et prérequis détaillés figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse du circuit figure également sur chaque fiche.

👉 Notre point sur le permis et le pilotage sur circuit répond au reste.

Autour du circuit, le Bourbonnais des ducs

À une dizaine de minutes, Moulins a été la capitale des ducs de Bourbon et en garde la trace : la tour maîtresse de leur château, surnommée la Mal Coiffée, et le Triptyque du Maître de Moulins conservé à la cathédrale.

La ville abrite aussi le Centre national du costume de scène, installé depuis 2006 dans une ancienne caserne de cavalerie du XVIIIe siècle. Première institution au monde consacrée aux costumes et décors de scène, elle surprend ceux qui étaient venus pour la piste.

➤ Pour les accompagnants qui ne souhaient par rester sur le circuit, deux options simples à une vingtaine de kilomètres : le prieuré clunisien de Souvigny, nécropole des ducs, et le parc animalier et d'attractions de Dompierre-sur-Besbre, côté est.

Offrir un stage sur le circuit du Bourbonnais

Le cadeau se vise juste ici, parce que le circuit couvre large : un baptême pour découvrir sans permis, un stage moto, ou une journée de drift pour qui a déjà tout essayé.

Le bon cadeau part par e-mail ou arrive chez vous, dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire n'a plus qu'à poser sa date, dans les douze mois, et reçoit avec son bon d'échange toutes les informations d'accès une fois le rendez-vous fixé.

➜ Reste le meilleur : il ne saura pas encore si sa piste sera sèche ou trempée.