Circuit d'Orléans Sougy

Un moniteur de circuit asphalte passe ses journées à répéter la même consigne : ne glissez pas. La glisse coûte du temps, use les pneus et signale une erreur de trajectoire. Au circuit d'Orléans Sougy, la consigne s'inverse.

Toutes les formules réservables sur cette piste tournent autour du même geste : provoquer la perte d'adhérence, puis la tenir. Rallycross, rallye, glisse, drift en passager. Il n'y a ici ni bitume ni voiture de sport de circuit asphalte, et c'est la première chose à savoir avant de réserver.

Le tracé se trouve à Sougy, dans le Loiret, à une trentaine de kilomètres au nord-ouest d'Orléans, entre l'autoroute A10 et l'aérodrome. Réserver un stage de pilotage sur le circuit d'Orléans Sougy, c'est donc réserver une séance de terre, pas un tour de circuit classique.

Ce que vous venez faire ici

À retenir avant de comparer les formules :

➤ Une piste large. Seize mètres pour mille de long : le rapport est sans commune mesure avec un circuit de vitesse, et c'est ce qui rend la glisse enseignable sereinement.

➤ Un tracé court. Un kilomètre, donc des tours qui s'enchaînent vite et un même virage travaillé plusieurs fois dans la séance.

➤ Une seule matière. De la terre battue, sur la totalité du parcours. Aucune formule sur asphalte.

➤ Un accès inhabituel. Le permis boîte manuelle est demandé, mais un livret de conduite accompagnée est également accepté sur les formules au volant.

Les repères techniques

• Longueur : mille mètres, ce qui en fait un tracé volontairement compact.
• Largeur : seize mètres, soit une marge latérale très supérieure à celle d'un circuit asphalte.
• Revêtement : terre, sur l'intégralité de la piste.
• Virages : sept, alternant épingles et chicanes.
• Homologation : une homologation FFSA, ce qui autorise l'accueil d'épreuves officielles.
• Situation : Sougy, à une trentaine de kilomètres d'Orléans, à proximité immédiate de l'A10.

Le manque qu'il est venu combler

À la fin des années 1990, la région d'Orléans ne dispose d'aucune installation pour la pratique du tout-terrain. Les amateurs de glisse roulent donc là où ils peuvent, c'est-à-dire nulle part officiellement.

Un terrain d'une douzaine d'hectares en friche change la donne : une ancienne carrière connue localement sous le nom du « Trou aux lièvres ». Des bénévoles la débarrassent, la nettoient, puis y façonnent une piste en terre. Le circuit est inauguré au milieu des années 2000.

Depuis, il a accueilli au moins une finale nationale de course poursuite sur terre, mais l'essentiel de son activité reste l'entraînement et le loisir encadré. Ne cherchez donc pas ici un palmarès de grand circuit ni un record du tour homologué : ce lieu s'est construit sur un besoin local, pas sur une ambition de compétition internationale.

👉 C'est précisément ce qui en fait un bon terrain d'apprentissage. On y vient pour progresser, pas pour marcher dans les traces d'un champion.

Les autos, et le bout qui part en premier

Le plateau se comprend mieux si vous le classez par la façon dont chaque voiture décroche. C'est ce qui change tout dans la sensation, et dans le geste à apprendre.

Celles qui partent par l'avant

La Citroën Saxo VTS et la Renault Clio RS sont des tractions légères. Elles glissent d'abord du train avant, ce qui oblige à travailler l'entrée de virage, le freinage dégressif et le transfert de masses.

➜ Ce sont les formules les plus accessibles du plateau, et souvent les plus formatrices : rien n'y est masqué par la motricité.

Celle qui part par l'arrière

La BMW de rallycross est une propulsion. Le comportement s'inverse : l'arrière décroche à la remise des gaz, et c'est le pied droit qui pilote autant que les mains.

➜ C'est la voiture qui apprend le contre-braquage le plus proprement, parce que la faute y est immédiatement lisible.

Celle qui part des quatre roues

La Subaru Impreza, présente sur plusieurs formules dont un coaching à la journée et un baptême de drift en passager, est une quatre roues motrices. Elle pardonne davantage, relance plus fort en sortie, et permet d'aller chercher des angles impossibles avec les autres. C'est aussi celle qui masque le plus les approximations, ce qui en fait une excellente deuxième voiture plutôt qu'une première.

👉 Une formule multivolant permet justement d'enchaîner plusieurs de ces autos dans la même séance, et un stage de glisse propose plusieurs ateliers successifs. Le détail des voitures retenues figure sur chaque fiche.

Votre séance, et ce qu'il faut prévoir

Le déroulé se raconte bien à travers les deux voitures que vous allez occuper successivement.

➤ La première n'est pas la vôtre. Après l'accueil et un briefing consacré à la sécurité, au tracé et aux bases de la glisse, vous montez en passager dans un véhicule de reconnaissance. Quelques tours suffisent à repérer les appuis, les points de corde et l'endroit où la terre change de consistance.

➤ La seconde est celle du stage. Casque en place, vous prenez le volant, le moniteur s'installe en copilote et vous guide en direct. On travaille par répétition : sur-virage, sous-virage, freinage dégressif, remise des gaz. Un tour d'un kilomètre revient vite, et c'est tout l'intérêt du format.

- La séance se termine par un retour aux stands et un débriefing.

➜ Sur la formule de coaching à la journée, l'organisation diffère : les stagiaires roulent en binôme dans les voitures, avec des phases accompagnées et des phases plus autonomes.

Restent les conditions d'accès, qui réservent ici quelques particularités

- L'âge minimum est de dix-huit ans. La boîte manuelle est indispensable, et un livret de conduite accompagnée peut suffire à la place du permis sur certaines formules.

- Des seuils de taille et de poids s'appliquent, liés au baquet et au harnais. Les valeurs figurent sur chaque fiche.

- Une tenue décontractée et des baskets suffisent. Le casque est fourni.

- Les accompagnants sont admis sur le circuit, et certaines formules permettent même de les embarquer à bord moyennant un supplément. Les conditions varient d'une offre à l'autre.

- Point rarement précisé ailleurs : une franchise peut être appliquée en cas de dégâts matériels. Mieux vaut le savoir avant de partir chercher l'angle maximal.

- La terre réagit à la météo. Notre article sur le stage de pilotage un jour de pluie explique ce que change une piste humide, et pourquoi ce n'est pas forcément une mauvaise nouvelle ici.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Autour du circuit

La forêt d'Orléans, la plus vaste forêt domaniale du pays, commence à quelques minutes et se parcourt facilement à pied ou à vélo.

Vers le sud, Meung-sur-Loire et Beaugency alignent leurs châteaux et leurs ruelles au bord du fleuve, à moins d'une demi-heure.

Orléans, sa cathédrale et ses quais méritent l'après-midi.

Et si vous prolongez, Chambord reste à portée, moins d'une heure de route vers l'est, pour finir la journée sur une tout autre échelle.

Offrir une séance de glisse

L'éventail va du baptême en passager, sans permis ni expérience, à la journée de coaching. De quoi viser juste selon le destinataire. Livraison au choix, par e-mail ou à domicile dans une pochette ou un coffret élégant, douze mois de validité et deux mois pour changer d'avis sans frais.

Sur la fiche, on fixe la formule avant toute chose, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire choisit ensuite son jour, dans les douze mois.

➜ D'autres stages de pilotage de glisse, un baptême rallye et glisse ou l'ensemble des stages en Subaru permettent de comparer, tout comme le circuit de rallycross de Dreux, plus au nord, ou nos autres stages de pilotage en Centre-Val de Loire.

➤ Il y a enfin quelque chose d'agréable à offrir un stage sur ce circuit en particulier. Depuis qu'il conduit, celui qui le reçoit s'entend répéter qu'il ne faut jamais perdre l'adhérence. Vous lui offrez une journée où c'est le contraire qu'on lui demandera, et un professionnel à côté de lui pour l'y aider.