Circuit de Bresse

Sur la plupart des circuits, le baptême est simplement la version passager du stage : même voiture, autre siège. Ici, non.

À ce jour, les trois formules en passager de ce circuit se vivent à bord de machines que vous ne pouvez pas conduire vous-même : une Lotus de piste, une voiture de course fermée, et le guidon d'une sportive tenu par un pilote professionnel. Autrement dit, le siège de droite est ici un programme à part entière.

Cette particularité résume assez bien l'endroit. Un stage de pilotage sur le circuit de Bresse à Frontenaud ne se choisit pas seulement par la marque inscrite sur le capot, mais par le type de machine dans laquelle on veut monter.

Le circuit de Bresse en bref

Le circuit se résume assez bien à ce qu'on peut y faire.

➤ Rouler sur un tracé large de douze mètres, avec des dégagements généreux qui laissent le droit à l'erreur.

➤ Choisir entre une GT de route, une vraie voiture de course ou une moto, sur un site homologué pour l'auto comme pour le deux-roues.

➤ Venir avec sa propre moto, en roulage libre ou avec un coach, ce que très peu de circuits du catalogue permettent.

Les repères du tracé

Ce que dit la piste

• Revêtement : asphalte sur l'intégralité du parcours.
• Longueur : autour de trois kilomètres dans la configuration complète, logiquement moins sur les boucles réduites.
• Largeur : douze mètres, une cote généreuse qui ouvre de vraies possibilités de dépassement.
• Dégagements : très larges, c'est la caractéristique que relèvent en premier ceux qui roulent ici.
• Virages : leur nombre change avec la configuration retenue, entre courbes rapides, virages lents et enchaînements techniques.
• Homologation : double, auprès de la fédération automobile (FFSA) et de la fédération motocycliste (FFM).
• Situation : à une heure de route de Lyon, de Dijon et de Genève, à quelques minutes de Louhans.

Une longueur qui dépend de votre formule

Le tracé se recompose. Selon la configuration ouverte, le tour ne fait pas la même longueur, et les formules ne roulent pas toutes sur la version complète. Soyez rassuré, la piste utilisée se lit sur la fiche d'activité.

➜ Un tour de trois kilomètres et un tour de deux kilomètres ne donnent ni le même nombre de passages, ni le plus souvent les mêmes vitesses en bout de ligne droite.

Un circuit pensé pour deux disciplines

Le site a ouvert au milieu des années 2000, ce qui en fait l'un des plus récents de la région. Il n'a donc pas d'histoire ancienne à raconter, et ce n'est pas un défaut : les tracés dessinés à cette époque intègrent d'emblée les normes de sécurité modernes, d'où ces dégagements inhabituellement larges.

Sa vraie singularité est ailleurs. Il a été conçu dès l'origine pour accueillir les voitures et les motos, et il porte les deux homologations fédérales. Beaucoup de circuits tolèrent le deux-roues, celui-ci a été pensé pour lui.

Une piste de karting est venue s'ajouter dès l'année suivante, puis une aire dédiée à la formation à la sécurité routière. Le domaine s'est donc construit par couches, chacune répondant à un public différent.

Côté sportif, le lieu vit de championnats nationaux, de journées club et de roulages plutôt que d'un palmarès historique. C'est un circuit de pratique, et l'essentiel de ce qui s'y joue se joue au chrono, pas dans les livres.

Le plateau auto

Des GT classées par ce qu'elles pèsent

Sur un tracé de ce profil, où les enchaînements comptent plus que la puissance pure, le poids est le meilleur critère de lecture du plateau :

➤ En bas de l'échelle, les coupés légers, la sportive française à moteur central et la Lotus de piste changent de direction sans inertie et pardonnent beaucoup.

➤ Au milieu, les allemandes à moteur arrière et les italiennes à moteur central offrent le meilleur compromis entre motricité et sensations.

➤ En haut, les grosses américaines à V8 et les GT les plus lourdes demandent d'anticiper franchement les freinages. Elles sont spectaculaires en ligne droite, plus exigeantes dans les parties lentes.

➜ C'est ce qui rend les formules à deux, trois ou quatre autos intéressantes ici : passer d'une auto légère à une lourde sur les mêmes virages est la meilleure leçon de transfert de masse qui soit.

Les voitures de course

Deux autos de compétition complètent l'offre, une voiture de course fermée et un prototype de piste.

Ce ne sont pas des voitures de route préparées mais des châssis conçus pour la course, avec le poids et la position de conduite qui vont avec.

Elles constituent le vrai palier au-dessus du plateau GT, pour qui a déjà roulé et cherche autre chose qu'une supercar de série.

Le pôle moto, à part entière

Avec la machine du circuit

Une journée encadrée est proposée aux motards, permis moto exigé dans l'une de ses catégories. Le nombre de pilotes admis simultanément sur la piste est plafonné, ce qui évite le trafic et laisse de l'espace pour travailler.

➤ Précision utile : lors d'un stage, le moniteur ne monte jamais derrière un stagiaire. Il observe depuis le bord de piste et corrige entre les séries. Il n'y a qu'en formule passager, lors d'un baptême, que le professionnel prend le guidon et que vous montez derrière lui.

Avec la vôtre

Deux formules vous accueillent sur votre propre moto, l'une en roulage libre, l'autre avec un coach qui vous suit sur la journée. C'est une porte d'entrée rare, et la vraie différence entre les deux tient au regard extérieur : rouler seul fait progresser lentement, se faire observer fait gagner des secondes.

👉 Un point à vérifier avant de charger la moto : la réglementation sonore est appliquée strictement ici, ce qui peut poser problème avec un échappement qui n'est pas d'origine.

➜ Notre magazine récapitule par ailleurs les différences entre pilotage moto et pilotage auto, et l'ensemble des formules moto de la région se consulte à part.

Le siège de droite : trois programmes distincts

Chacune des trois formules embarque une machine que vous ne trouverez pas au volant : un coupé anglais préparé pour la piste, une auto de compétition à carrosserie fermée, une sportive à guidon menée par un professionnel.

Aucune, en revanche, ne se déroule dans une supercar de série. Ici, la Ferrari et la Lamborghini se conduisent, elles ne se regardent pas conduire. Le choix ne se joue donc pas sur le budget, mais sur la sensation recherchée.

• Le coupé de piste reste le plus accessible des trois, avec une caisse basse, légère, et des changements d'appui immédiats.
• La voiture de course vous met dans un habitacle nu, sanglé, où le bruit et les vibrations racontent autant que la vitesse.
• La moto donne l'angle, c'est-à-dire la sensation que rien d'autre ne reproduit. C'est aussi la plus impressionnante des trois.

➜ Pour quelqu'un qui n'a pas le permis, ou qui préfère franchement ne pas conduire, ces formules sont la bonne porte d'entrée.

👉 Notre guide du choix aide à trancher entre les grandes familles de formules.

Le déroulé d'une session au volant

Ce qui suit décrit une séance en auto. Les formules moto et les formules en passager suivent la même logique, avec les nuances déjà signalées.

- Tout commence dans les paddocks, où l'équipe vous accueille et vous équipe. Casque et combinaison sont fournis, il n'y a rien à prévoir de ce côté.

- Le briefing suit, en salle : présentation du tracé, des zones de freinage, des consignes de sécurité et de la voiture elle-même. Sur un circuit à configurations multiples, c'est aussi là qu'on vous dit quelle version vous allez emprunter.

- Viennent ensuite deux tours de découverte, vous en passager d'un véhicule de reconnaissance, pour lire les trajectoires avant de les négocier vous-même.

- Puis c'est à vous, un moniteur installé à votre droite, qui corrige au fil des tours.

- La séance se termine par un débriefing et, le plus souvent, la remise d'un diplôme.

👉 Le principe général est détaillé dans notre article sur le déroulement d'un stage de pilotage.

Documents, âge et consignes de sécurité

Quelques vérifications à faire en amont, elles diffèrent selon la machine.

➤ Au volant d'une auto, le permis B est exigé, les jeunes conducteurs étant acceptés.

➤ Une partie des formules auto s'ouvre dès quinze ans en conduite accompagnée. Il faut alors présenter l'attestation de fin de formation initiale, le livret d'apprentissage et une pièce d'identité, faute de quoi la séance ne peut pas avoir lieu. Vérifiez sur la fiche que votre formule le permet.

➤ Au guidon, un permis moto est demandé, dans l'une de ses catégories.

➤ Les seuils de taille et de poids varient d'une auto à l'autre.

➤ Prévoyez une tenue souple et des chaussures fermées à semelle fine. Le reste de l'équipement est fourni.

➤ Les accompagnants sont les bienvenus et suivent la séance depuis les abords, sans monter à bord.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Offrir une journée en Bresse

Le plateau est assez large pour qu'un bon cadeau trouve preneur quel que soit le profil : le conducteur du dimanche, le motard équipé, celui qui n'a jamais tenu un volant sportif.

Sur la fiche de l'offre, vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours au volant, au moment de réserver la date ou de commander le bon cadeau. Le bénéficiaire n'a plus qu'à poser son créneau, dans les douze mois.

Bon cadeau envoyé par e-mail, ou livré chez vous dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Échangeable gratuitement pendant soixante jours.

➤ Retrouvez les formules ouvertes à la réservation sur cette page, et le reste de l'offre régionale sur nos circuits bourguignons. Si c'est une piste plus rapide et un vrai passé de Grand Prix que vous cherchez, regardez plutôt vers le circuit de Dijon-Prenois, plus au nord.

👉 Un dernier mot sur ce cadeau-là : entre le roulage libre et le coaching avec sa propre moto, il ouvre une porte que le bénéficiaire pourra repasser seul. Rares sont les cadeaux qui se transforment en habitude.

Autour du circuit, la Bresse et le Mâconnais

Le circuit est posé au milieu d'un pays de volailles et de fermes à cheminée sarrasine.

Louhans, à deux pas, aligne la plus longue rue à arcades de France et tient l'un des marchés les plus courus de Bourgogne.

Vers l'ouest, l'abbatiale de Tournus compte parmi les plus anciennes églises romanes conservées du pays, et le château de Cormatin cache des cabinets dorés du dix-septième siècle.

Un peu plus loin, Cluny conserve les vestiges de ce qui fut la plus grande église de la chrétienté, et Chalon-sur-Saône abrite un musée consacré à l'invention de la photographie.