Circuit de Clastres

Avant d'être un circuit, Clastres était un terrain d'aviation. Le circuit de Clastres occupe aujourd'hui une partie de l'ancien aérodrome de Saint-Simon, au sud-ouest de Saint-Quentin, dans l'Aisne.

Cet héritage n'est pas qu'une anecdote : il explique la physionomie du site. De vastes surfaces bétonnées, une ligne droite héritée d'une piste de décollage, des pans inclinés calibrés qui servaient aux essais de véhicules, et au milieu de tout cela un tracé de course court et sinueux.

Un stage de pilotage sur le circuit de Clastres se réserve en ligne, sur l'auto ou la moto de votre choix, avec un moniteur professionnel à côté de vous.

Le circuit de Clastres en trois points

• Un tracé technique avant tout : court, étroit et vallonné, il se gagne à la trajectoire et à la lecture de la piste.
• Un site d'essais reconverti : le circuit de course ne représente qu'une partie des installations héritées de l'aérodrome.
• Auto et moto : la piste est homologuée pour les deux, avec des sessions séparées selon le calendrier.

Les caractéristiques de la piste

• Longueur : environ 2 km dans la configuration utilisée pour les stages, le site autorisant des variantes plus longues selon les organisateurs.
• Revêtement : asphalte.
• Largeur : de 8 à 10 mètres, ce qui en fait une piste plutôt étroite et laisse peu de marge d'erreur.
• Profil : vallonné, avec des courbes inversées, des passages rapides et des épingles serrées.
• Ligne droite : le site conserve une ligne droite reprenant l'une des anciennes pistes d'aviation, longue de plus d'un kilomètre et demi.
• Pans inclinés : des rampes calibrées, jusqu'à 30 % de pente, vestiges de la vocation d'essais du lieu.
• Sécurité : de larges dégagements sans obstacle, et des bacs à gravier positionnés avec les fédérations automobile et motocycliste.
• Situation : à une quinzaine de kilomètres de Saint-Quentin, environ 65 km d'Amiens et 140 km de Paris.

👉 Une précision utile avant de réserver, parce qu'elle change la lecture de la fiche : la longue ligne droite et les rampes inclinées sont des installations du site, pas des portions du tour chronométré. Le tracé sur lequel vous roulez en stage reste court et tournant.

D'un aérodrome militaire à un pôle mécanique

Son histoire

- Avant la guerre, le terrain était un aérodrome civil qui desservait Saint-Quentin, avec un hangar, quelques bâtiments et une piste en herbe.

- Réquisitionné en 1940, il est équipé de trois pistes bétonnées de plus d'un kilomètre et demi chacune, reliées entre elles par leurs extrémités.

- Libéré en septembre 1944, il devient un terrain avancé de l'aviation américaine, qui l'utilise encore dans les années 1950 et 1960. Puis les avions partent, et le site retourne au silence pendant des décennies.

Le pôle mécanique actuel s'installe en 2008 sur une partie de ces installations, au lieu-dit de la Clef des Champs.

👉 Les fédérations homologuent la piste pour l'automobile et pour la moto, et le site se spécialise dans le roulage, les essais et l'école de pilotage.

De nos jours

Autant le dire franchement : Clastres n'a pas de palmarès de championnat, pas de vainqueur célèbre à citer, pas de record du tour officiel. Son présent sportif, ce sont des journées de roulage et des stages, une bonne partie de l'année.

Ce qui revient en revanche dans les retours de nos clients, c'est la qualité du briefing et de l'encadrement.

Deux remarques y reviennent souvent :

1. Les explications sont précises.
2. Le moniteur accompagne sans brider celui qui conduit.

👉 Sur un tracé de ce genre, cela vaut mieux qu'une liste de trophées. Si vous débutez, l'essentiel du travail portera d'ailleurs sur la lecture des trajectoires et le placement de l'auto.

Les autos et les motos du plateau

Pour une première fois au volant

Les valeurs sûres d'une découverte sont les sportives progressives, celles qui ne punissent pas une erreur de rythme : Renault Mégane 3 RS Trophy, Alpine A110 et A110S, Porsche 718 Cayman S, BMW M2, Chevrolet Corvette C8. Sur un tracé étroit, elles laissent le temps de comprendre ce que le moniteur demande.

Pour travailler la précision

Les châssis les plus affûtés récompensent une trajectoire propre et sanctionnent le reste. C'est le terrain des Lotus Exige S V6, des 718 Cayman GT4 RS, des 911 GT3 et GT3 RS en générations 991 et 992, et de l'Audi R8 V10. À réserver plutôt à ceux qui ont déjà tourné.

Pour le son et le caractère

Reste la catégorie qu'on vient chercher pour l'émotion pure : Ferrari 458 Italia, 488 GTB, F8 Tributo et 296 GTB, Lamborghini Huracán et Gallardo LP560, Ford Mustang GT500, Nissan GT-R, Aston Martin. Elles demandent de la retenue dans les enchaînements, et le moniteur est là pour cela.

Côté moto

La piste accueille aussi les deux-roues, avec ou sans votre propre machine : journée de roulage libre, ou coaching individuel avec un instructeur, ou stage de formation encadré. Un contrôle sonore est effectué à l'arrivée, pensez à vérifier votre échappement avant de venir.

👉 Les autres stages de pilotage moto sur circuit ont leur propre page.

Stage, coaching, roulage ou baptême : ce que chaque format veut dire

➜ Le stage : vous pilotez une auto du plateau, moniteur en place passager, sur un nombre de tours choisi à la commande. C'est la formule la plus représentée ici.

➜ Le multivolant : deux, trois ou quatre modèles enchaînés dans la même session, y compris en duos thématiques. Sur une piste aussi exigeante, l'écart de comportement entre deux autos saute aux yeux d'un tour à l'autre.

➜ Le roulage et le coaching moto : réservés aux motards équipés de leur machine, en demi-journée ou en journée. Les retours de motardes et de motards venus seuls sont rassurants sur ce point : l'organisation encadre tout le monde, débutants compris.

➜ Le baptême : un pilote professionnel prend les commandes, vous êtes passager. Ici, la formule existe côté moto, et se retrouve avec les autres baptêmes moto sur circuit.

➤ Un point d'honnêteté pour les parents : ce circuit ne propose pas, à ce jour, de formule au volant pour les enfants. Si c'est ce que vous cherchez dans le département, le circuit des Ecuyers, plus au sud de l'Aisne, en aligne plusieurs.

À moins d'une heure du circuit

Le nord de l'Aisne est un territoire de patrimoine industriel et de mémoire, et il se visite très bien en marge d'une journée de piste.

• Saint-Quentin, sa basilique, son hôtel de ville gothique et son remarquable ensemble de façades Art déco, héritage de la reconstruction d'après 1918.
• La réserve naturelle des marais d'Isle, en pleine ville, pour souffler après le bruit des moteurs.
• Le souterrain de Riqueval sur le canal de Saint-Quentin, où un toueur électrique tire encore les péniches sous la colline.
• Le Familistère de Guise, palais social du XIXe siècle voulu par l'industriel Jean-Baptiste André Godin, à une trentaine de kilomètres.
• Laon et sa cathédrale posée sur la butte, l'une des plus belles silhouettes gothiques du nord de la France.

➤ Pour comparer avec les autres tracés du secteur, les stages de pilotage en Picardie sont listés par circuit.

Le déroulé d'une journée sur la piste

Voici le déroulé type d’un stage auto, les stages moto et les baptêmes reprenant généralement les mêmes grandes étapes.

- L'accueil. Vous êtes attendu aux stands, où l'équipe vous présente le site et l'organisation de la journée.

- Le briefing. Le moniteur détaille les zones techniques du parcours, les points de freinage, les consignes de sécurité, et les particularités de l'auto que vous allez prendre en main. C'est le moment que nos clients citent le plus souvent, et il n'a rien d'une formalité sur ce tracé.

- La piste. Deux tours de reconnaissance en passager d'une berline sportive, qui viennent s'ajouter à vos tours au volant et non les remplacer. Puis vous passez pilote, le moniteur à votre droite, et vous enchaînez les tours en suivant ses corrections. Retour aux stands pour le débriefing.

➜ Le détail du programme et le déroulement précis d'un stage de pilotage varient selon la formule retenue, et figurent sur la fiche de l'offre.

Papiers, encadrement, sécurité

Avant de valider la commande, deux ou trois vérifications rapides.

- Au volant, l'accès est ouvert dès 18 ans, avec un permis B en cours de validité à présenter sur place, jeune conducteur accepté.

- Au guidon, le permis moto correspondant est exigé, ainsi qu'un équipement homologué complet.

- Les groupes restent volontairement réduits, une dizaine de participants au maximum, ce qui laisse au moniteur le temps de corriger chacun.

- Les accompagnants sont bienvenus dans l'enceinte du circuit.

- Prévoyez une tenue souple et des chaussures plates.

➜ Les conditions d'accès complètes, formule par formule, sont détaillées dans les « Infos utiles » de chaque fiche.

Offrir un stage de pilotage sur le circuit de Clastres

Voilà un cadeau qui se prépare bien, parce que tout le choix se fait en amont et que le bénéficiaire n'a plus qu'une décision à prendre.

À la commande, l'acheteur retient d'abord la formule sur la fiche de l'offre, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire choisit ensuite sa date, dans les douze mois. Le bon lui parvient par e-mail, ou arrive chez vous par la poste, dans une pochette cadeau ou un coffret élégant. Et si l'auto retenue ne convient finalement pas, l'échange est gratuit pendant soixante jours.

Les informations d'accès accompagnent le bon d'échange, une fois le rendez-vous arrêté. Et le jour venu, il comprendra pourquoi on revient rarement une seule fois sur ce tracé.