Circuit de Fay-de-Bretagne

La plupart des circuits se réservent à l'heure ou au tour. Ici, une part notable des formules se compte en jours : vous roulez, vous dînez, vous dormez à proximité, et vous repartez le lendemain. C'est une manière rare d'aborder le pilotage, et elle en dit long sur ce qu'est devenu le circuit de Fay-de-Bretagne.

Le tracé se trouve en Loire-Atlantique, à une vingtaine de kilomètres au nord-ouest de Nantes, entre la métropole et Saint-Nazaire. Son nom officiel, celui qui figure sur son adresse postale, est d'ailleurs circuit automobile de Loire-Atlantique.

Réserver un stage de pilotage sur le circuit de Fay-de-Bretagne revient donc à rouler sur une piste qui n'a pas été dessinée pour la course, mais pour mettre des voitures à l'épreuve. Nuance essentielle, et elle se sent au volant.

Ce qu'il faut savoir avant de choisir

De quoi se compose l'offre ici, du plus simple au plus engageant :

1. Le baptême passager, quelques tours à droite d'un pilote, sans permis ni expérience.
2. Le stage au volant d'une supercar, sur une seule auto, moniteur à vos côtés.
3. Le multivolant, deux, trois ou quatre voitures enchaînées dans la même séance.
4. La formule de deux jours, pilotage et nuit d'hôtel, pour ceux qui viennent de loin ou qui veulent faire durer.

👉 S'y ajoutent une monoplace de compétition et un pôle moto, traités plus bas parce qu'ils obéissent à des règles différentes.

Ce que dit le tracé

Les données publiées sur ce circuit divergent d'une source à l'autre, y compris sur sa longueur. Voici ce qui est solidement établi :

• Longueur : un peu plus de trois kilomètres dans sa plus grande configuration, ce qui en fait l'un des grands tracés de l'Ouest. Une piste école de deux kilomètres et une boucle école d'un kilomètre et demi complètent l'ensemble.
• Revêtement : asphalte, sur la totalité du parcours.
• Virages : treize alternant épingles serrées et courbes rapides.
• Ligne droite : une seule, de près d'un kilomètre, pour que les rapports défilent jusqu'en haut de la boîte.
• Situation : Fay-de-Bretagne, à une vingtaine de kilomètres de Nantes, à un peu plus d'une trentaine de Saint-Nazaire, et une cinquantaine de La Baule.
• Vocation actuelle : équipement public, largement consacré à la formation et à la sécurité routière.

La supercar née sur cette piste

Au début des années 1990, Venturi, un constructeur français de voitures de sport installé dans le même département cherche un endroit pour mettre au point ses modèles. Plutôt que de louer une piste existante, il en fait construire une, à Fay-de-Bretagne.

C'est ainsi que naît un circuit taillé pour l'essai plus que pour la compétition : longue ligne droite pour les relevés de vitesse et de freinage, virages volontairement variés pour éprouver un châssis dans un maximum de situations. Les coupés de la marque, dont certains iront courir en endurance, y accumulent les kilomètres de développement.

Le constructeur a depuis changé de visage et quitté les lieux. La piste, elle, est passée sous propriété publique et sert aujourd'hui surtout à la formation des conducteurs, entre deux journées ouvertes aux stages et aux essais.

Il ne faut donc pas chercher ici un palmarès de grandes épreuves. Le circuit n'a jamais accueilli de championnat majeur, et les records de tour qui circulent ne sont adossés à aucune source vérifiable.

👉 Sa vraie signature est ailleurs : c'est une piste conçue par des ingénieurs pour révéler ce qu'une voiture a dans le ventre.

Les machines et ce qu'elles demandent

Le plateau se lit bien si vous partez de ce que chaque famille exige de vous, plutôt que du nom sur le capot.

Les supercars, une seule auto

Ce sont les formules les plus accessibles à l'entrée : un permis B suffit.

Côté italiennes, le plateau aligne la Ferrari 296 GTB, la Ferrari F8 Tributo, la Ferrari 488 GTB et les Lamborghini Huracán dans leurs versions STO et LP-610.

Côté allemandes, les Porsche 911 GT3 RS, Porsche 718 Cayman GT4 RS et Mercedes-AMG GT R Pro.

S'y ajoutent une McLaren Artura, une Aston Martin Vantage F1 Edition, et deux propositions plus abordables mais redoutablement efficaces sur ce tracé, l'Alpine A110 R et la Ford Mustang Bullitt.

Sur une piste de cette longueur, les plus légères ne sont pas les moins intéressantes. L'Alpine passe les enchaînements sans se déhancher, là où les grosses cylindrées demandent beaucoup de patience avant de remettre les gaz.

Le multivolant, plusieurs autos

Ici, le format prend une place inhabituelle : on peut enchaîner deux, trois ou quatre voitures dans la même séance, ou choisir un duo thématique, deux italiennes ou une italienne face à une allemande. L'exigence n'est pas technique, elle est mentale : il faut réapprendre les repères de freinage à chaque changement de baquet.

➤ C'est la formule qui répond le mieux à la question que tout le monde se pose. Notre comparatif Porsche ou Ferrari, laquelle choisir donne des arguments, mais un multivolant donne la réponse.

La monoplace

Une Formule 4 figure au plateau, en séance découverte comme en coaching approfondi. Elle demande deux choses de plus : un gabarit compatible avec un baquet moulé, et l'acceptation d'un principe simple, personne ne s'assoit à côté de vous. Les consignes passent au briefing et entre les séries, jamais pendant le tour.

➤ Si le format vous intrigue, notre sélection de stages de pilotage en monoplace détaille les différentes catégories.

La moto

Le pôle deux-roues fonctionne autrement, et mérite d'être décrit sans enjoliver. Deux formules coexistent : une journée complète avec machine fournie, en groupe, découpée en plusieurs sessions de roulage, et un coaching où vous venez avec votre propre moto.

Trois précisions honnêtes.

1. Le permis moto est requis.
2. Le modèle exact de la machine de prêt n'est pas garanti à l'avance et peut varier selon les disponibilités.
3. Le moniteur ne monte jamais derrière vous lors d'un stage : il observe, filme parfois, et corrige entre les sessions.

👉 Le détail des formules figure sur nos pages stage de pilotage moto.

Rouler un jour, dormir sur place

C'est la particularité commerciale de ce circuit, et elle est rare : nous proposons plusieurs formules qui associent une séance de pilotage à une nuit en hôtel quatre étoiles, que ce soit au volant d'une italienne, d'une allemande, d'une monoplace ou en multivolant.

L'intérêt est concret. Le grand Ouest est vaste, et beaucoup de participants viennent de Rennes, d'Angers ou de plus loin. Enchaîner deux, trois ou quatre heures de route et une séance chronométrée dans la même journée n'a jamais aidé personne à piloter proprement. Arriver la veille change tout.

👉 Ces formules se réservent comme les autres, et se retrouvent aussi parmi nos week-ends pilotage.

Comment se passe votre venue

Une matinée, côté auto

- Vous arrivez, vous êtes enregistré, puis vient le briefing : la piste, les drapeaux, les trajectoires et le comportement de la voiture choisie.

- Un tour de reconnaissance en passager permet ensuite de repérer les freinages avant de vous installer au volant.

- Le moniteur prend place à côté de vous et corrige en direct, tour après tour. Sur un multivolant, la séquence se répète à chaque changement de voiture, avec un temps de réglage entre les deux.

- Un débriefing clôt la séance, et un diplôme vous est le plus souvent remis.

Une journée entière, côté moto

Le rythme n'a rien à voir avec un stage auto.

Vous êtes accueilli le matin avec les autres stagiaires, un instructeur suit le groupe toute la journée, et le roulage se découpe en sessions successives entrecoupées de débriefings.

On progresse par répétition, pas par accumulation de tours.

Ce qu'il faut prévoir

- Un permis B en cours de validité pour toutes les formules au volant, un permis moto pour les formules deux-roues. Les documents sont à présenter sur place.

- Des seuils de taille et de poids s'appliquent, et ils sont plus stricts sur la monoplace que sur les GT. Les valeurs exactes figurent sur chaque fiche.

- Une tenue près du corps et des chaussures fermées à semelle fine. Casque et équipement de piste sont fournis, sauf pour les formules moto où votre équipement personnel peut être exigé.

- Les accompagnants sont les bienvenus et suivent les séances depuis les abords, ce qui rend le circuit confortable à vivre en famille.

- Le nombre de tours, la durée sur place et la composition exacte de chaque formule varient beaucoup d'une offre à l'autre.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Autour du circuit

À quelques minutes de piste, Blain garde un château fort au bord du canal de Nantes à Brest, halte tranquille pour un accompagnant.

Vers le sud-est, Nantes aligne le château des ducs de Bretagne et les Machines de l'île, où l'éléphant mécanique arpente les anciens chantiers navals.

Vers l'ouest, la côte est à portée. Saint-Nazaire ouvre sa base sous-marine et son parcours consacré aux paquebots. Guérande déploie ses remparts et ses marais salants. Et La Baule referme la journée sur sa baie.

Rien de tout cela ne dépasse l'heure de route depuis le circuit de Fay-de-Bretagne.

Offrir le volant, ou le week-end

Ce circuit se prête particulièrement bien au cadeau, parce que l'éventail va du baptême de quelques tours à la formule de deux jours.

Livraison au choix : e-mail immédiat, ou envoi à domicile dans une pochette ou un coffret élégant. Comptez douze mois de validité, et deux mois pour changer d'avis sans frais.

La commande se fait en deux temps : sur la fiche, on arrête d'abord la formule, ensuite seulement le nombre de tours. Au bénéficiaire de poser sa date, dans l'année qui suit.

Notre article sur offrir un stage de pilotage en cadeau aide à trancher entre les formats, et l'ensemble de nos stages de pilotage en Pays de la Loire permet également de comparer.

👉 Un mot pour ceux qui hésitent à offrir la version longue. avec une nuit d'hôtel. Le meilleur moment d'un week-end pilotage n'est pas toujours le drapeau à damier. C'est souvent le dîner du soir, quand on rejoue chaque virage à la fourchette, et le petit-déjeuner du lendemain, quand on sait déjà qu'on reviendra.