Circuit de Chenevières

On juge d'ordinaire un circuit à sa longueur. Celui de Chenevières se juge d'abord à sa largeur.

Entre dix et quinze mètres de voie sur l'ensemble du tracé, des dégagements dimensionnés pour des engins autrement plus encombrants qu'une GT : ici, une trajectoire manquée ne se paie pas au prix fort. C'est ce qui fait progresser vite ceux qui n'ont jamais roulé ailleurs que sur route.

Un stage de pilotage sur le circuit de Chenevières se déroule donc dans des conditions inhabituellement confortables, sur les quarante hectares d'une ancienne emprise militaire reconvertie, à une quarantaine de kilomètres au sud-est de Nancy.

L'essentiel avant de réserver

Ce qui distingue ce circuit se résume assez vite.

1. Une piste taillée large. De dix à quinze mètres d'un bout à l'autre, avec de grands dégagements. La marge d'erreur est confortable, ce qui change tout pour une première sortie.
2. Deux configurations, une seule au programme. Le tracé est homologué en deux longueurs. Les stages que nous proposons ici se courent sur la version courte, deux kilomètres et demi.
3. Un passé de rallycross. Avant d'être asphalté de bout en bout, l'endroit a reçu des manches de championnat de France et d'Europe.
4. Le volant ou la place de droite. Certains modèles se réservent aussi bien au volant qu'en découverte en passager auprès d'un pilote professionnel.

Les repères du tracé

• Situation : commune de Chenevières, en Meurthe-et-Moselle, à une quarantaine de kilomètres au sud-est de Nancy et une quinzaine de Lunéville.
• Longueur : deux configurations homologuées, deux kilomètres et demi et trois kilomètres et demi.
• Largeur de voie : de dix à quinze mètres sur la totalité du parcours.
• Revêtement : asphalte intégral.
• Superficie du site : quarante hectares.
• Homologation : tracé homologué pour la vitesse par la commission nationale d'examen des circuits de vitesse.
• Profil : épingles, courbes rapides, enchaînements variés et une longue ligne droite.
• Bruit : une limite sonore s'applique aux véhicules qui roulent ici.

👉 La largeur est un vrai critère d'achat. Sur un tracé étroit, une erreur de placement se termine dans l'herbe. Ici, il reste de quoi corriger : le moniteur laisse rouler plus longtemps avant d'intervenir, et vous avez le temps de sentir ce que fait la voiture au lieu de la subir.

D'une base aérienne à un circuit de vitesse

La décennie rallycross

Le site n'a pas été dessiné pour le sport automobile. Il occupe une partie d'une base aérienne bâtie au milieu des années 1950 aux standards de l'OTAN, affectée aux forces aériennes américaines en Europe et utilisée seulement par intermittence.

Au début des années 1970, un circuit de rallycross y est aménagé. Les portions dures empruntent les anciens taxiways bétonnés de la base, les sections en terre battue sont façonnées à la niveleuse puis compactées. Le circuit prend alors le nom du marchand de meubles lunévillois qui le sponsorise, et le gardera plus de dix ans.

Il reçoit chaque année une manche du championnat de France de rallycross devant un public nombreux, et à plusieurs reprises des manches du championnat d'Europe, où se mesurent les meilleurs spécialistes scandinaves, autrichiens et britanniques. À une époque où la discipline cherchait encore sa place en France, ce coin de Lorraine a compté dans sa diffusion.

Le circuit d'aujourd'hui

De la terre battue, il ne reste rien : le parcours est désormais asphalté de bout en bout et homologué dans ses deux configurations. Le site accueille des journées de roulage auto et moto, et sert aussi à la formation professionnelle des conducteurs de poids lourds.

Ce dernier point n'est pas sans rapport avec votre stage : un tracé sur lequel on fait manœuvrer des ensembles routiers ne peut pas être étroit. La générosité des cotes vient directement de là.

Les autos que vous conduisez

Le plateau réuni ici raconte quelque chose de celui qui choisit.

Celles qui font rêver depuis l'enfance

La Ferrari F8 Tributo et son V8 suralimenté font partie de ces autos qu'on choisit pour des raisons qui n'ont pas grand-chose à voir avec la technique. La Mercedes-AMG GT R joue une partition plus rageuse, avec un moteur assemblé à la main et un long capot qui plonge vers les virages.

Celles que choisissent ceux qui savent

La Porsche GT3 est la déclinaison taillée pour le circuit d'une icône allemande : elle réclame une conduite propre pour donner le meilleur. L'Alpine A110S joue la carte inverse, légère et héritière d'une lignée de rallye, redoutable dans les enchaînements.

Celle qui vient de la compétition

La BMW M4 DTM Champion Edition est une série limitée éditée pour célébrer un titre en championnat allemand des voitures de tourisme. Éléments allégés, réglages orientés circuit : c'est la plus typée du lot.

Deux ou trois autos dans la même journée

Les formules à plusieurs volants enchaînent des voitures de caractères opposés dans la même session. C'est la meilleure façon de trancher entre deux envies plutôt que de repartir avec un regret. Le plateau du jour se compose au moment de la réservation, selon les autos présentes sur le site.

➤ Et si vous préparez un achat, notre magazine explique comment essayer une sportive sur circuit avant de signer.

Et si vous préférez la place de droite

Deux modèles se réservent également en découverte en passager : c'est un professionnel qui conduit, et vous encaissez les freinages tardifs sans avoir à gérer quoi que ce soit.

Aucun permis n'est exigé, ce qui en fait la solution évidente pour un accompagnant. La sensation est même plus forte qu'au volant, tout simplement parce qu'un professionnel roule plus vite que vous.

👉 Notre catalogue est ici exclusivement automobile. Motards et enfants trouveront des formules à leur mesure au circuit de Chambley, dans le même département, qui propose du roulage moto et des initiations pour les plus jeunes.

➤ Les autres tracés voisins se parcourent depuis nos stages de pilotage en Lorraine, les formules à plusieurs modèles depuis notre offre multi-sportives.

Comment se passe votre stage

Voici le déroulé type d'un stage au volant, la formule en passager suivant le même principe sur sa partie roulage.

• Vous êtes accueilli par l'équipe du circuit, qui valide votre inscription et rappelle les règles en vigueur sur le site.
• Vient ensuite la particularité maison : ici, le briefing ne se fait pas en salle. Le pilote instructeur vous installe en place passager d'une voiture ordinaire et vous emmène sur la piste. Vous découvrez le tracé en roulant, trajectoires et points de freinage commentés au moment précis où ils se présentent. C'est plus parlant qu'un plan projeté sur un mur, et nos clients le citent volontiers parmi leurs bonnes surprises.
• Casque sur la tête, vous prenez ensuite place au volant. Le moniteur reste à vos côtés pendant toute la durée du roulage : il corrige le regard, la ligne, le freinage, série après série.
• Un débriefing referme la séance et, le plus souvent, un diplôme vous est remis.

Ce qu'il faut prévoir

Quelques points à vérifier avant de bloquer une date.

- Âge et permis : accès dès 18 ans, sur présentation d'un permis B en cours de validité, jeunes conducteurs acceptés. Notre magazine détaille les cas particuliers dans son article sur le permis exigé pour un stage de pilotage.

- Gabarit : baquets et harnais imposent leurs limites, 1,90 m et 120 kg au maximum.

- Équipement : casque fourni. Prévoyez une tenue souple et des chaussures fermées à semelle fine, qui laissent sentir les pédales.

- Restrictions : l'activité n'est adaptée ni aux femmes enceintes ni aux personnes à mobilité réduite.

- Accompagnants : acceptés sur le circuit, ils suivent les séries depuis les abords.

- Vidéo : caméra embarquée proposée en option, à régler sur place le jour même.

👉 Les conditions d'accès et les prérequis figurent dans les « Infos utiles » de chaque fiche. L'adresse exacte, elle, se lit en bas de la fiche d'activité, et vous est redonnée sur le bon d'échange qui accompagne la confirmation de votre rendez-vous.

Que faire aux alentours

Le circuit est posé dans le Lunévillois, un secteur qui se visite très bien en complément d'une matinée de piste.

À quelques minutes, Lunéville et son château, ancienne résidence des ducs de Lorraine, valent le détour pour leurs jardins et leur architecture du dix-huitième siècle.

Dans l'autre direction, Baccarat et sa cristallerie racontent des siècles de savoir-faire verrier, avec une église dont les vitraux en cristal ne ressemblent à rien d'autre.

Sur la route de la métropole, la basilique de Saint-Nicolas-de-Port impose son gothique flamboyant, et Nancy vaut une journée pour sa place Stanislas.

Offrir un tour de piste en Lorraine

Sur la fiche de l'offre, vous choisissez d'abord la formule, puis le nombre de tours. Le bénéficiaire n'a plus qu'à poser sa date, dans les douze mois.

Un conseil tiré des retours que nous recevons : les tours passent vite. Une formule un peu plus généreuse vaut mieux qu'un regret au retour.

Le bon cadeau vous parvient par e-mail, ou arrive chez vous dans une pochette ou un coffret élégant. Valable douze mois, il s'échange gratuitement pendant soixante jours.

Reste le plus agréable. Ce que vous offrez n'est pas seulement un volant et une piste : c'est un après-midi sur un terrain aménagé pour les avions de l'Alliance atlantique, puis disputé en championnat d'Europe. Peu de cadeaux tiennent autant d'histoire en quelques tours.